XROC: Adri se lleva la copa

Hoy ha finalizado la 1º edicion del XROC con victoria de Adri, al imponerse 3-0 a Dark monkey en la final.




En el 3 y 4 puesto, IsmaF1 y Alvarito cometieron muchisimos errores. En la primera carrera, IsmaF1 demostro que le podia la presion al cometer un accidente estupido, mientras que en la 2º fue alvarito quien hizo un trompo. En la ultima y definitiva carrera, IsmaF1 rompio motor, por lo que el 3º puesto fue para alvarito

En la final, Adri liquido a Dark monkey por un 3-0.

En canada enfilaba Adri la eliminatoria al vencer por 2 segundos, por lo que para alemania se preveia una gran carrera

Hockenheim no decepciono a nadie. Carreron. Adelantamiento de Adri en la horquilla, en la siguiente curva, Dark se la devuelve, hasta que en la ultima vuelta Adri consigue adelantar de nuevo a Dark en el mismo lugar. 2-0 y campeonato para Adri

La 3º carrera, ya de tramite, Dark Monkey cerraba huecos, hasta que en la ultima curva no puede resistir el acoso de Adri, que consigue la 3º victoria por 139 milesimas


Destacar ante todo que la participacion ha sido mas elevada de lo que cualquiera imaginaba (habia gente que decia que veremos a ver si estabamos 4) y que han sido carreras muy limpias, no ha habido ningun tipo de trampas ni nada por el estilo.

Como Adri es el vencedor, debe el organizar un evento similar a este, en el que debe invitar a los pilotos que desee, no tiene porque ser los mismos que aqui.

Felicidades a Adri

Red Bull ficha a Robert Doornbos

El equipo Red Bull ha anunciado hoy el fichaje de Robert Doornbos para la temporada 2006. Como piloto de pruebas de la escudería británica-austriaca, el holandés de 24 años será el encargado de rodar con el tercer monoplaza durante los entrenamientos libres de los viernes durante el próximo campeonato de la Fórmula Uno.

Doornbos no es una cara nueva para Red Bull. En el año 2004 el joven holandés pilotó junto a Vitantonio Liuzzi en el equipo Arden de Christian Horner, participando en el campeonato internacional de F3000 en un monoplaza patrocinado por la bebida energética. Tras su victoria en Spa y haber acabado tercero en el campeonato en su primera temporada en la categoría, Doornbos fue nombrado 'Rookie del Año', antes de convertirse en probador de la escudería Jordan en las tres últimas carreras de dicho año.

Tras una prometedora temporada 2005, donde fue tercer piloto del equipo Jordan-Midland y piloto oficial de Minardi-Cosworth en las ocho últimas carreras de la temporada, Doornbos se unirá a las filas de la escudería Red Bull Racing para el año 2006.

"Después de haber llevado a cabo su aprendizaje este año en la Fórmula Uno, Robert tendrá un papel muy importante en Red Bull Racing como tercer piloto", confirmó Christian Horner, director deportivo del equipo de Milton Keynes. "Robert demostró una velocidad natural y una gran sed de victoria cuando trabajamos junto en el 2004. Estoy muy contento de poder renovar nuestra relación de trabajo. Esta es una oportunidad excelente para él".

Por su parte, Robert Doornbos añadió: "Es fantástico formar parte del equipo Red Bull Racing. No sólo es la escudería del momento, pero la forma en que está desarrollando su parte técnica y la motivación del equipo es muy prometedor para el futuro. Quiero aprender lo máximo posible para llegar a la cima del deporte y creo que estoy en el lugar adecuado para poder lograrlo".

La primera experiencia de Doornbos al volante del RB1 tendrá lugar hoy martes en el circuito español de Montmeló, donde la escudería Red Bull Racing comenzará su programa de pruebas de tres días. Christian Klien pilotará el segundo monoplaza, mientras que el miércoles, Klien y David Coulthard serán los encargados de poner en acción los dos monoplazas presentes en la pista catalana. Doornbos y Coulthard completarán el programa de pruebas el jueves.

Por otro lado, y tras la compra del equipo Minardi recientemente, Scott Speed se unirá a la nueva escudería de Red Bulll: Scuderia Toro Rosso.

XROC: La final sera Dark Monkey - Adri

Ya se han disputado las semifinales del xroc. Adri vencio 3-0 a ismaf1 y dark monkey 2-1 a alvarito.


Pese a lo abultado del resultado, adri tuvo que esforzarse al maximo para acabar con ismaf1, en la 1º carrera ganaba por 1,5 segundos, mientras que en la 2º un error de isma hacia que este acabara en el muro. Ya en la 3º carrera, sin nada en juego, adri volvio a vencer por 0,5 segundos

En la 2º semifinal, alvarito tuvo serios problemas de conexion, en australia iba ganando cuando perdio la conexion.

Tras solucionar los problemas, dark monkey se puso 1º en australia venciendo por un pequeño margen de 1,5 segundos, pero en spa alvarito fulminó al extremeño venciendole por 6,5 segundos. En Silverstone, bajo un diluvio, alvarito se equivoco al elegir ruedas, por lo que perdio todas las opciones. La final, mañana en Final: Canada, Hockenheim y Francia

Marc Blazquez y Nacho Salvador, campeones del mundo!!

El catalán Marc Blázquez y el madrileño Ignacio Salvador, se acaban de coronar con Nissan, Campeones del Mundo de Bajas, en un durísimo Raid de Qatar que concluía esta mañana al sur de la capital qatarí.

Después de disputar esta mañana la tercera y última etapa de 120 kilómetros, Blázquez y Salvador llegaban con el Pathfinder terceros a la meta, cumpliendo su estrategia de conservar su liderato en el certamen mundial por delante de los
portugueses Sousa y Silva, sus rivales en el Campeonato Internacional. El equipo ha concluido una sensacional etapa cumplimentando todos los controles de paso y mejorando notablemente el tiempo con respecto a los dos días anteriores.
Para Blázquez, el flamante Campeón Mundial, “ha sido un Rallye difícil y duro donde hemos trabajado contra los elementos, pero el coche ha respondido muy bien y el resultado ha sido inmejorable. Estoy muy emocionado por esta victoria tan importante para nosotros, y quiero dedicársela a mi familia, a Nacho y a mis amigos de verdad, y por supuesto a NISSAN”.
El piloto de Gerona ha concluido con éxito la estrategia de la marca, “a la que agradezco el apoyo y la confianza. Nuestro objetivo era terminar la prueba por delante de Sousa, así que hemos hecho la etapa despacio, a pocas revoluciones y con marchas muy largas y el resultado ha sido todo un éxito”, ha subrayado el piloto de NISSAN, que a partir de ahora se centrará en el Lisboa- Dakar.
Un pletórico Nacho Salvador ha subrayado que, “para nosotros es muy importante esta victoria por eso hemos actuado para asegurar el excelente puesto de los días anteriores. Hemos completado el recorrido a un ritmo muy tranquilo, con mucho cuidado en los baches y las piedras para no pinchar. La complicada zona de dunas la hemos atravesado de un tirón,
porque la reconocíamos de ayer y, aún yendo despacio, hemos mejorado el tiempo en 40 minutos. Creo que esta victoria es el fruto del trabajo de un buen equipo y de un excelente piloto. Además, ha sido un buen test de cara al Dakar.”, ha dicho el navegante y periodista.
El equipo Nissan, que ha sido el centro de atención en Qatar, ha realizado una extraordinaria carrera, con un quinto puesto en la Etapa Súper Especial, un Segundo puesto en la segunda etapa y, provisionalmente, un tercero en la segunda y ultima cronometrada del Raid. El equipo NISSAN llegará mañana desde Qatar, vía Alemania a Barcelona y Madrid.
Así, Marc Blázquez, junto a José María Ferrer, el director Deportivo, y el Técnico Ariel Jatón, aterrizarán mañana domingo en el aeropuerto del Prat a las 11, 20 horas (vuelo Lufthansa 4474).
Por su parte, Nacho Salvador llegará a Madrid Barajas, vía Munich a las 12, 10 horas (Lufthansa 4422)

CLASIFICACIÓN OFICIOSA TERCERA Y ÚLTIMA ETAPA BAJA QATAR ‘05
1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QA)/Alain Guehennec (F) BMW X5 1h 02m
2.- Sergei Shmakov (RUS)/Sergei Miskin (RUS) Buggy 1h 11m
3.- Marc Blázquez (E)/Ignacio Salvador (E) Nissan Pathfinder 3h 20m
CLASIFICACIÓN OFICIOSA BAJA QATAR ‘05
1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QA)/Alain Guehennec (F) BMW X5 4h 35m 02s
2. Sergey Shmakov (RUS)/Sergei Miskin (RUS) Buggy 7h 09m 39s
3. Marc Blázquez (E)/Ignacio Salvador (E) Nissan Pathfinder 7h 27m 03s
COPA INTERNACIONAL FIA DE BAJAS ‘05
1.- Marc Blázquez (E)/Ignacio Salvador (E) Nissan Navara 29 puntos
2.- Rui Sousa (P) Nissan Pickup 19 puntos
2.- Luc Alphand (F) Mitsubishi 15 puntos
2.- Nani Roma (E) Mitsubishi 15 puntos
5.- Stephan Henrard (B) Volkswagen 13 puntos

Rallys : Fallece Richard Burns, campeon del mundo de rallys en 2001

El ex piloto británico Richard Burns, de 34 años, y campeón Mundial de Rallys en 2001, falleció durante la noche del viernes al sábado tras perder una larga batalla por recuperarse de un astrocitoma, un tipo de tumor cerebral que se le detectó en 2003. El británico fue operado dos veces, la última este mismo año, pero a pesar del optimismo inicial, no ha podido superar el continuo deterioro que la dolencia le fue produciendo.


Tal y como marchaban las cosas, no iba a ser 2003 su mejor temporada. Richard Burns llegaba cuarto al Rally de Gran Bretaña sin haber ganado ningún rally pero con opciones matemáticas de alzarse con una nueva corona. Sin embargo, Burns ni siquiera llegó a participar en aquel cierre de campaña. Los acontecimientos se sucedieron a una velocidad sólo comparable a la que alcanzaba con su Subaru. Un desvanecimiento, un diagnóstico, y el comienzo de su prueba más dura, la de superar un tumor cerebral.

La pesadilla comenzó de forma inmediata. Un intenso tratamiento y una operación, hicieron que en los primeros momentos el optimismo fuera algo más que un mero formalismo terapéutico. Pese a no poder disputar ningún rally en la temporada siguiente, el piloto mostró una lenta y progresiva recuperación hasta que en abril de este año una nueva recaída le obligó a pasar nuevamente por el quirófano. Desde entonces el ex campeón mundial en 2001 comenzó a ceder en su lucha por recuperarse hasta que la noche del pasado viernes se produjo el trágico desenlace.

La temporada 2001 marca la carrera de Richard Burns. Ese año obtuvo al volante de un Subaru, el cetro mundial. Un título que premió su regularidad a lo largo del calendario, puesto que solo venció en una de las 14 pruebas que se celebraron, cifra superada por hasta tres pilotos más. Sin embargo, su fiabilidad le granjeó un campeonato que ya había rozado los dos años anteriores.

Una vida entre Peugeot y Subaru

Ese éxito supuso la cima de una carrera que se inció en el Mundial de 1990, dos años después de disputar su primera carrera, y cuando contaba con 17. Burns saltó del ámbito local al profesionalismo de la mano del empresario David Williams, que como mecenas, le introdujo en el "Peugeot Challenge", donde venció dos temporadas consecutivas. Posteriormente, y ya conduciendo un Subaru, el que podría considerarse "su coche", destacó lo suficiente como para debutar en el Mundial y labrarse un nombre que le permitiera progresar.

Tras un paso por Mitsubishi, equipo con el que en 1998 corre su primer Mundial completo, vuelve a Subaru, donde ya como un piloto consolidado, obtiene sus mejores resultados, dos subcampeonatos en 1999 y 2000 y el título mundial de 2001. Después, y hasta su retirada en 2003, defendió los colores de Peugeot. En aquella última carrera que no disputó podría haber luchado por un nuevo título mundial. Allí ni siquiera pudo luchar por el triunfo. Esta vez, su lucha, no sirvió para vencer la que hubiera sido su mejor victoria.

Ecclestone vende la F1

El patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, y el banco alemán BayernLB han comunicado hoy viernes la venta de los derechos y por tanto del control de la Fórmula Uno al grupo CVC Capital Partners.

BayernLB era propietario hasta ahora de la mitad de SLEC, la compañía que controla los derechos comerciales de la Fórmula Uno, mientras que Bernie Ecclestone contaba con otro 25% de SLEC. Así pues, tras la venta efectuada que se ha anunciado hoy, CVC pasa a controlar el 75% de las acciones de SLEC.

CVC también está en negociaciones con los otros propietarios de SLEC, Lehman Brothers y JP Morgan, para hacerse con el control total de la Fórmula Uno.


En un principio se esperaba que Ecclestone siguiese al frente de la Fórmula Uno ahora que cinco de los grandes constructores planean poner en marcha un campeonato alternativo en el 2008 a menos que se produzcan cambios sustanciales en la gestión actual de la F1.

La asociación creada por estos constructores (Grand Prix Manufacturers Association) pretende una mejor gestión de la competición y sobre todo un reparto más equitativo de los beneficios.

CVC Capital Partners también posee la mayoría accionarial en Dorna Promoción, la compañía española que gestiona el Mundial de MotoGP, así como otras empresas británicas como Debenhams, Halfords, The AA y Kwik-Fit. CVC todavía no ha hecho ningún anuncio oficial al respecto.

Rallys TodoTerreno: Marc Blazquez y Nacho Salvador, a un paso de la Copa del Mundo

El equipo Nissan se ha clasificado en cuarto lugar en una dura, larga, calurosa y muy complicada etapa en navegación.
Marc Blázquez y Nacho Salvador se han clasificado en cuarta posición en la
segunda Etapa de la Baja Qatar, de más de 400 kilómetros bajo un intenso calor.
En la jornada de hoy, el equipo Nissan ha cumplido con creces su objetivo de
controlar a su máximo rival, el portugués Sousa.
Un cansado pero muy feliz Marc Blázquez ha comentado, “hemos ido a un ritmo excelente en unas condiciones muy duras, pero estoy muy contento porque tenemos controlado a nuestro rival conservando la mecánica y situados en una excelente posición. La extremadamente difícil navegación, el sol de frente, las pistas pedrosas, la arena fina y las dunas finales, son un combinado duro, pero como experiencia, creo que inmejorable. Era muy fácil perderse y atascarse, y nosotros no hemos tenido ninguno de esos dos problemas.
Todo ha ido muy bien”, ha dicho Blázquez a la llegada a meta.
Lo cierto es que la etapa de hoy era fundamental para el Equipo Nissan, para
posicionarse en la Clasificación frente a su rival, y para acercarse más a la corona mundial.
Una de las mayores obstáculos estaba en la navegación, y según ha dicho Nacho Salvador, “todo el mundo nos había dicho que era imposible no perderse y,no les faltaba razón.
En la primera vuelta, el principio del tramo, con mucha
piedra y arena fina, estaba cuajado de cruces, pero hemos navegado sin
ningún problema con los rumbos. La gran complicación ha venido en los
últimos 60 kilómetros de dunas, donde nos hemos guiado con un dibujo del
recorrido y con el track. No teníamos referencias y hemos sufrido mucho
buscando la salida de las dunas. Nuestra estrategia ha sido zigzaguear por
las dunas para llegar a los controles de paso. En la segunda vuelta hemos
ido muy tranquilos porque sabíamos que Sousa, nuestro máximo rival,
había penalizado por saltarse 3 controles. Aún así, hemos mejorado el
tiempo en más de 30 minutos porque habíamos memorizado las dunas en la
primera vuelta”, ha destacado Nacho Salvador.
La experiencia en estas dunas ha sido una baza a tener en cuenta, “para
nosotros ha sido un handicap que los pilotos locales, que entrenan aquí
cada fin de semana, se las conocen de memoria”, ha indicado el navegante y
periodista.
Mañana sábado se disputará el segundo y último Sector Selectivo de 116 Km.,
“donde trabajaremos con el único objetivo de estar más cerca de la Copa del
Mundo”, incidía el piloto de NISSAN.

CLASIFICACIÓN OFICIOSA SEGUNDA ETAPA BAJA QATAR ‘05
1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QA)/Alain Guehennec (F) BMW X5 4h 22m 01s
2. Jaralla Al-Marri (QA)/Mohammed Al-Marri (QA) Land Rover 6h 25m 29s
3. Sergei Shmakov (RUS)/Sergei Miskin (RUS) Buggy 6h 41m 53s
4. Marc Blázquez (E)/Ignacio Salvador (E) Nissan 6h 49m 50s
COPA INTERNACIONAL FIA DE BAJAS ‘05
1.- Marc Blázquez (E) Nissan Navara 22 puntos
2.- Rui Sousa (P) Nissan Pickup 15 puntos
2.- Luc Alphand (F) Mitsubishi 15 puntos
2.- Nani Roma (E) Mitsubishi 15 puntos
5.- Stephan Henrard (B) Volkswagen 13 puntos

Red Bull demuestra no tener respeto por la historia. Ultimo dia de Minardi

La historia del automovilismo deportivo recordará que el 24 de Noviembre de 2005 fue el último día en que rodó un monoplaza del equipo Minardi en un circuito. El cemento testigo de este emotivo momento fue el Autódromo de Vallelunga en Italia.

Tras 21 años de actividad la marca Minardi cierra su cortina para darle paso a otro equipo “Scuderia Toro Rosso”. El piloto de pruebas del equipo, el israelita Chanoch Nissany, y su último propietario, el australiano Paul Stoddart, fueron los últimos en rodar los monoplazas del conjunto de Faenza en una tarde fría del otoño europeo.

Tal como lo habíamos anticipado fue Stoddart se convirtió en el último ser humano en conducir el Minardi Cosworth PS05 para los aficionados que acudieron al autódromo y para ex pilotos del equipo como lo fueron Marc Gené, Gianni Morbidelli Robert Doornbos y Patrick Friesacher.

Paul Stoddart: "Haber sido la última persona en conducir el coche ha sido una experiencia mayor de la esperada. Durante muchos años, Minardi ha ofrecido mucho a este deporte y ha sido muy chocante haber recibido tantos elogios y comentarios positivos a lo largo de esta semana. Ahora el equipo le da paso a la Scuderia Toro Rosso y les deseo el mayor de los éxitos, aunque no creo ser el único que siempre verá en esta escuadra al equipo Minardi. Para finalizar, he disfrutado los mejores cinco años de mi vida, trabajando con verdaderos profesionales. Gracias a todos ellos".

Red Bull poco a poco va demostrando que es una empresa sin escrupulos, que le importan tres narices las peticiones de la gente (15.000 peticiones desde www.forzaminardi.com para que mantuvieran el nombre al equipo). Su respuesta: Esta:

"As you might have already gathered from the various media reports, the name Minardi has been changed to Squadra Toro Rosso (which translated means Team Red Bull). This decision wasn't taken arbitrarily, far from it. For a marketing based company like Red Bull "brand exposure", the public display of the brand, is an indispensable marketing tool for the international positioning of the Red Bull brand. Especially when faced with these issues one cannot view the re-branding of an acquired company as being absurd."

Traduciendo, que ellos han comprado el equipo para poner su toro rojo y anunciar bebidas y que seria absurdo no hacerlo.

Red bull poco a poco va ganando "adeptos". La empresa suiza compro el salzburg, equipo austriaco de futbol. La respuesta de los aficionados? Esta:



A nadie le gusta que le invadan, que pensarian los aficionados del madrid si compra coca cola su equipo y lo renombra como Coca Cola españa?


Solo me queda pedir una cosa...

Javier Villa presentado como piloto de Racing Engineering para GP2

Racing Engineering confirma a Javier Villa para GP2 2006
El Lunes 21 de Noviembre Racing Engineering presentó a
Javier Villa como su piloto para la temporada de GP2 2006.
La rueda de prensa se celebró en el “Auditorio Príncipe Felipe”
de Oviedo y fue atendida por Dña. Ana Rosa Migoya,
Consejera de Cultura y Deportes del Principado de Asturias, D.
Daniel Gutiérrez Granda, Director Regional de Deportes y D.
José Manuel García Villa, el Presidente de la Federación
Asturiana de Automovilismo así como D. Javier Villa y el
Director de Racing Engineering D. Alfonso de Orleáns-Borbón.
Durante esta rueda de prensa Javier Villa fue presentado como
piloto de Racing Engineering iniciando un proyecto en GP2 de
dos años. El Gobierno de Asturias aprovechó esta
presentación para confirmar su apoyo a Javier Villa en su
importante paso a GP2, el trampolín a Formula1.
Frente a un inesperado alto número de periodistas Javier Villa
anuncio: “Estoy realmente contento de poder dar el salto a
GP2 habiendo cumplido 18 años recientemente. La meta de mi
primer año en GP2 es adquirir conocimiento y experiencia, no
solamente del coche sino también de la mayoría de los
circuitos que serán nuevos para mí. Competiré con pilotos que
ya han corrido en GP2 o tienen años de experiencia en
campeonatos similares así que tengo que trabajar duro ya que
hay mucho que aprender, pero creo que estoy listo para este
paso. Realmente me gustaría aprovechar para agradecer a
Racing Engineering, Repsol, Telefónica, Mapfre y al Gobierno
de Asturias por hacer posible este importante paso en mi
carrera. Verdaderamente aprecio su confianza en mi y haré lo
mejor para demostrarles que han hecho la elección correcta”.
Alfonso de Orleáns-Borbón, el director de Racing Engineering,
añadió: “Junto con nuestros patrocinadores Repsol y
Telefónica hemos tomado la decisión de competir en GP2
2006 con Javier Villa. Sabemos que el primer año de Javi será
duro y necesita aprender, pero estamos convencidos de que
es la elección correcta. Es un gran talento, un diamante en
bruto que necesita ser pulido ahora. Su meta es llegar entre
los 12 primeros durante este año y estoy convencido de que
no nos decepcionará”.

XROC Day 2

El segundo dia de carreras del XROC ha sido bastante interesante. Ya estan definidas las semifinales:


Adri 2-1 Toni Mengual: El duelo mallorquin se ha saldado con la victoria del primero por 2-1. No obstante, la victoria de Toni Mengual se debió a que Adri se quedó sin frenos.

IsmaF1 2-0 JaviF1: Victoria de IsmaF1 en Monza y Brasil, lo que situa al madrileño como uno de los cuatro semifinalistas del torneo. Destacar que en Brasil la victoria fue por apenas medio segundo

Alvarito 2-0 Leygan: Victoria clara de Alvarito que no dio ninguna opcion al valenciano.

Dark Monkey 2-1 Xeneize: Ha sido la carrera mas destacada del dia, que ha acabado con polemica, tras que los comisarios dieran la victoria final a Dark en Nurburgring.

En Monza, la cosa comenzaba igualada, con un adelantamiento de Xeneize en la 1º curva, pero a la salida de la chicane Dark volvio a tomar la delantera. A la llegada a la parabolica, Xeneize era mas rapido e intento adelantar a Dark por fuera, lo que hizo que se saliera de pista perdiendo toda opcion en la primera carrera.

Sin embargo, en Brasil la cosa cambio. Tras una mala salida de Xeneize, Dark Monkey tomaba el liderato en la primera vuelta, pero al pasar por meta, el Ferrari del primero era sensiblemente mas rapido que el de Dark, lo que desembocó en el adelantamiento de este en la bajada de Senna. Estas posiciones se conservaron hasta el final de carrera, lo que colocaba el empate en el marcador.

Nurburgring seria el escenario del desenlace final... y empezaban los problemas. Cada uno tenia un circuito distinto debido a las distintas versiones del mod utilizado, por lo que se decidio que el circuito a utilizar fuera el de Dark. Tras pasarle su circuito a Xeneize, todo parecia arreglarse... pero en las 3 primeras curvas se veia como el coche de Xeneize, pese a mantener el volante practicamente recto, iba derrapando. Las reclamaciones de este no fueron aceptadas por los comisarios, por lo que la victoria final fue para Dark Monkey, que se medira en una apasionante semifinal a Alvarito.

NOTA IMPORTANTE:

Debido a problemas de consenso entre los participantes, se aplazan las semifinales hasta el lunes a las 22.00

XROC Day 1

Hoy ha comenzado en Imola el Xeneize Race Of Champions, en el que ha habido varias sorpresas:

Los emparejamientos fueron: Adri Vs Jagu, Toni Mengual Vs Jordi Magic, JaviF1 Vs Sets, IsmaF1 Vs Iverson, Alvarito Vs Silverman, Dark Monkey Vs Yossi y Cloud Vs Xeneize. Ademas Leygan pasaba ronda automaticamente.

En esta primera jornada han pasado ronda Adri, Toni Mengual y Javi F1 por no haberse presentado sus rivales.

Isma 2-0 Iverson: Isma ha dominado en imola sin darle opcion a iverson. En la segunda carrera en suzuka, iverson salia primero y tuvo un fallo en degner, lo que propicio que isma se pusiera 1º. Tras esto, un trompo acabo con su actuacion en la XROC

Alvarito 2-1 Silverman: Ha sido la carrera de la jornada. Contra todo pronostico Alvarito ha eliminado a Silverman. En Imola, Alvarito ganaba por un pequeño margen de dos segundos, pero en Suzuka la emocion fue maxima, ya que Alvarito gano por... 14 milesimas!!. Con todo ya decidido, Silverman se anoto el punto del honor en Sepang

Dark Monkey 2-0 Yossi: El cacereño no ha dado ninguna opcion a yossi, que no podia hacer mas que renegar de la mala suerte en el sorteo.

Xeneize 2-0 Cloud: Facil carrera de Xeneize que no ha dado ninguna opcion a su rival. En imola vencia por 10 segundos, y en Suzuka, tras un problema con el volante, se hacia con la victoria por 7 segundos.

Para mañana, los cuartos de final con estos emparejamientos:

Adri Vs Toni Mengual, Isma Vs JaviF1, Leygan Vs Alvarito, Dark Monkey Vs Xeneize.

Este ultimo enfrentamiento esta cargado de morbo, ya que los dos mejores pilotos de Extremadura por fin se veran las caras en una carrera. La emocion esta servida

A Fisichella le retiran el carné de conducir

Al piloto de Renault, Giancarlo Fisichella le ha parado la policía este domingo por la mañana por conducir por encima del límite de velocidad. Se le ha retirada el carné de conducir, según informa la agencia de noticias Ansa.

Sobre las seis de esta mañana, Fisichella rodaba a 148 km/h por una avenida situada a las afueras de Roma. El límite de velocidad en esa calle es de 60 km/h.

Fisichella admitió su culpa y explicó a la agencia de noticias Ansa que tenía prisa por ver a su hijo, que estaba enfermo.

"Estaba con mi mujer visitando a unos amigos," explicaba Fisichella, "cuando nos llamó la canguro y nos dijo que nuestro hijo tenía mucha fiebre y quería ver a su madre, así que volvimos enseguida a casa."

"Se que incluso en esas situaciones hay que respetar los límites de velocidad," añadía el piloto de Renault. "Quiero pagar por mi equivocación," comentó el italiano.

Nissan campeona del campeonato de españa de TT

Marc Blázquez y Nacho Salvador han realizado un gran esfuerzo por llegar a meta.
Problemas en la transmisión han impedido a Marc Blázquez y Nacho Salvador ganar el
Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno. Tras la avería, el equipo ha hecho lo
imposible por terminar la prueba y brindar el recorrido a la afición conquense.

NISSAN CAMPEONA DE MARCAS.

En el kilómetro 100 de la carrera, problemas de transmisión, han impedido al equipo
Nissan obtener la victoria en la XXI Edición de La Montes de Cuenca que les abría
otorgado además, el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.
Marc Blázquez y Nacho Salvador llegaban a la ciudad conquense con la intención de
ofrecer lo mejor de sí mismos en la última prueba del Campeonato de España. En la
prueba de Cuenca, una de las favoritas del equipo, la mecánica no ha acompañado a
Blázquez y Salvador ya que a en el kilómetro 100 han aparecido problemas en la
transmisión del vehículo que les han impedido ganar la prueba.
Así las cosas, “nos hemos centrado en intentar llevar el coche a la meta, objetivo
que a pesar de los inconvenientes, hemos conseguido. Para nosotros ha sido muy
importante el aliento que hemos recibido de la afición conquense, una de las más
entregadas y entendidas de todo el Campeonato”, decía el piloto de Gerona.
En la misma línea, Nacho Salvador manifestaba su agradecimiento a la afición, “llevo
muchos años tomando participando en la Montes y no dejo de sorprenderme por
el entusiasmo del público. Hemos luchado por terminar la carrera, y lo hemos
conseguido”, subrayaba el navegante y periodista.
Blázquez y Salvador han realizado un brillante Campeonato Nacional donde ganaron el
Rallye de Cataluña, el de Linares, en La Baja Portugal, -puntuable también para la Copa
del Mundo-, y un segundo puesto en una durísima Baja España Aragón, también
puntuable para la Copa mundial. A pesar de ello, tras el único y obligado abandono en la
Baja Portalegre, el Equipo Nissan, llegaba a la XXI Montes de Cuenca, obligado a ganar
la prueba para lograr el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.

CLASIFICACIÓN XXI MONTES DE CUENCA
1º.- Carlos Solé/Lucas Cruz BMW X5 4:12:06
2º.- Marc Blázquez/ Ignacio Salvador Nissan Pickup 4:21:48
3º.- Pedro Gameiro/Gameiro Toyota 4:25:55
4º.- Manuel Plaza/Marcos de Quinto Suzuki Grand Vitara 4:30:44
5º.- Jesús Salas/Ángel Montalbán Nissan Navara 4:37:31
CAMPEONATO DE ESPAÑA RALLYES TT ‘05
1.- Carlos Solé/Lucas Cruz BMW X5 111 puntos
2.- Marc Blázquez/ Nacho Salvador Nissan Pickup D 22 104 puntos
3.- José A. Villalba/José García Mercedes Proto 42 puntos
4.- Andréu González/Janina González Mitsubishi 41 puntos
5.- Ramón Vila/Bernat Creixans Nissan Pickup 36 puntos

Cartel de extremusika 2006

El cartel definitivo ya esta hecho.




Ademas.... grupo internacional no confirmado todavia, pero al 99,9% de posibilidades de que sea SEPULTURA

Javier Villa correra en GP2

Lo que era un insistente rumor en el mundo de la Fórmula 3 se confirmó ayer: el asturiano Javier Villa García dará definitivamente el salto a la categoría GP2, considerada como la antesala de la Fórmula 1, en la inminente temporada de 2006. Villa seguirá en la escudería Racing Engineering, que preside Alfonso de Orleans-Borbón y que tiene su sede social en la localidad gaditana de Sanlúcar de Barrameda. El colungués de Loroñe, con sus 18 años, probablemente sea el piloto más joven de cuantos formen la parrilla en la que será la segunda edición de la categoría GP2.
«Ya nos han confirmado oficialmente que las firmas Repsol y Telefónica apoyan a Javi y al equipo Racing Engineering para que la próxima temporada compita en la GP2. Tan sólo nos queda la ratificación de los que hasta la fecha han sido patrocinadores personales de Javi, tales como Mapfre y la Dirección General de Deportes del Principado de Asturias», manifestó ayer César Luis Villa Cueto, padre del piloto asturiano.
Los próximos tests de pretemporada de la GP2 están programados, salvo cambios, para los días 1 y 2 de diciembre en el circuito francés Paul Ricard, una pista que ya es conocida para Javi Villa, pues allí realizó, hace unas fechas, sus primeros pinitos a los mandos de un monoplaza del Racing Engineering. «Todavía no sabemos si acudiremos al Paul Ricard, ya que estamos a expensas de lo que decida Alfonso de Orleans, mánager de Villa, quien tiene previsto desplazarse en breve a Asturias para ultimar con el propio piloto los detalles de la pretemporada.
Durante la pasada campaña de 2005 el equipo del Racing Engineering tenía en sus filas, dentro de la categoría GP2, al piloto zamorano Borja García (22 años), quien en el ejercicio de 2004 se había hecho con el título de campeón de España absoluto de Fórmula 3 Toyota, y al suizo Neel Jani (21 años). Ninguno de los dos estará en 2006 en la escudería de Alfonso de Orleans-Borbón. Borja García parece encontrarse en la órbita del equipo BCN Competición, asimismo de la GP2, mientras que Neel Jani -el año pasado ganó dos carreras e hizo una pole position en la GP2, además de quedar séptimo en la clasificación general- ya tiene asegurada su plaza como piloto probador en el equipo Toro Rosso, la nueva denominación de la escudería Minardi de Fórmula 1. Toro Rosso actuará como segundo equipo de Red Bull.
Tercero en el trofeo «Ibérico»
Javier Villa García, que finalizó en cuarto lugar -con los mismos puntos que el tercero, Ricardo Risatti- en la clasificación general de pilotos del Campeonato de España de Fórmula 3 Toyota, cuya última prueba se disputó el pasado domingo en el circuito de Montmeló, también logró la tercera plaza en la clasificación individual del trofeo «Ibérico EDP», después de que la carrera catalana puntuase para el citado trofeo. Las dos primeras posiciones las ocuparon el madrileño de origen austriaco Andy Soucek, flamante campeón de España de Fórmula 3, y el castellonense José Manuel Pérez

Quien tiene realmente armas prohibidas?

Un portavoz del Pentágono reconoció que el Ejército estadounidense utilizó fósforo blanco como arma –un material altamente combustible que se prende fuego al contacto con el oxígeno- como arma en combates contra los insurgentes en la ciudad iraquí de Falluja, una acusación que hasta ahora las autoridades militares norteamericanas se negaban a reconocer.

Hace días, la televisión italiana había denunciado el uso granadas de fósforo blanco por parte de las tropas estadounidenses en Irak, ante lo cual el Departamento de Defensa norteamericano había asegurado que sólo se había utilizado para iluminar posiciones enemigas durante la noche. La prensa italiana había citado a soldados que relataron horribles imagenes de cuerpos quemados por esa sustancia.

La sustancia es altamente inflamable y hace combustión cuando entra en contacto con el oxígeno. Si toca la piel de una persona puede arder hasta quedarse sin oxígeno.

Segun Globalsecurity.org, "el fósforo quema la piel de manera profunda y dolorosa (...) estas armas son particularmente terribles porque siguen ardiendo hasta desaparecer (...) pueden causar quemaduras hasta el hueso".

El corresponsal de temas de defensa de la BBC, Paul Wood, señaló que la revelación es una golpe a las relaciones públicas de las fuerzas militares estadounidenses, ya que planteará preguntas respecto a si en Faluya murieron civiles a causa del fósforo blanco.

El caso salió a la luz publicada por primera vez en un reportaje de la televisión italiana RAI, el pasado ocho de noviembre.

El caso desencadenó protestas en las afueras de la embajada de Estados Unidos en Roma, Italia, luego de la transmisión del documental acerca del uso de fósforo blanco en Faluya.

El fosforo blanco es una sustancia ILEGAL, no es quimica como dicen ellos, pero esta prohibido su uso militar.

Ahora las preguntas son...
quien bombardea usa?
quien juzga a ese personaje que me da nauseas nombrar que gobierna usa?
Democracia? Y eso que es?

Fisichella carga contra Alonso

El piloto italiano Giancarlo Fisichella, compañero del español Fernando Alonso en el equipo Renault de Fórmula Uno, ha afirmado que el monoplaza R25 con el que ambos disputaron el Mundial de 2005 estaba fabricado a la medida del nuevo campeón del mundo.

En declaraciones a la revista italiana 'Autosprint', Fisichella destacó la temporada de Alonso, convertido en el más joven campeón del mundo de la historia de la F1: "Completó una temporada increíble. Siempre pilotó bien y casi sin errores, pero hay que analizar las cosas más en profundidad".

Pero a su juicio, "Fernando dispuso de un coche fabricado a su medida". "El coche estaba construido para su manera de pilotar, que es muy diferente a la mía", agregó el italiano, ganador del primero de los grandes premios del año, el de Australia, pero después eclipsado por el piloto asturiano.

A juicio de 'Fisico', "Alonso es muy agresivo con el volante al entrar en las curvas", mientras que él se considera "muy cuidadoso" en esas maniobras. "EL R25 tenía que llevarse con el estilo de Fernando, no con el mío", comentó.

El italiano está convencido de que Alonso, pese a ser el campeón del mundo, no estará considerado en Renault como primer piloto del equipo. "De hecho, Flavio (Briatore) me dijo que ahora tras ganarlo todo en 2005 el año que viene la escudería estará en condiciones de tener dos coches ganadores", comentó.

"En 2006 dispondré de un coche y un equipo que puede permitirme ganar el título. He dialogado mucho con los técnicos de Renault y me han garantizado que el año que viene el coche se adaptará a mi forma de pilotar", afirmó.

"Si es así, no veo motivos para que mis resultados no sean a partir de ahora muy diferentes a los de Fernando, al que esté año gané en algunos grandes premios. Si el coche se adapta a mi estilo, seré capaz de volver a ganarle", dijo el piloto romano.

Fisichella está convencido de que la confianza que el equipo tiene en él está intacta. "Flavio pudo haberme despedido, pero no lo hizo. Si analizamos todos los momentos delicados de la campaña está claro que no merecería ser apartado de la escudería".

DTM: Hakkinen seguira en Mercedes en 2006

Mercedes-Benz Motorsport ha anunciado hoy que Mika Hakkinen ha renovado su contrato para seguir compitiendo la próxima temporada en la DTM. El piloto finlandés ha comenzado ya su preparación para la próxima campaña probando hoy y mañana miércoles en el Circuito de Catalunya.

Hakkinen volvía esta año a la competición tras haber abandonado la Fórmula Uno y lo hacía con el equipo Mercedes-Benz ie la DTM. El piloto finlandés ganó su tercera carrera en la DTM en el circuito de Spa Francorchamps y ha concluido en quinta posición el Campeonato.

Hakkinen dejó la Fórmula Uno tras concluir la temporada 2001. Durante sus diez años en la F1, Mika ganó 20 Grandes Premios con McLaren Mercedes y ganó los títulos mundiales en 1998 y 1999.

"Decidí renovar mi contrato después de pensármelo bastante poco, " indicaba Hakkinen. "Mercedes-Benz y HWA son un equipo fantástico. Desde el principio, todo el mundo me ha apoyado y me he sentido muy cómodo. Ganar mi tercera carrera en la DTM en Spa fue el punto culminante de mi temporada y quiero seguir ganando carreras el próximo año."

"En mi opinión, la DTM es la mejor categoría de turismos del mundo en la que se lucha por cada décima de segundo, que es lo que realmente me gusta. Y por lo que sé de mis encuentros en el paddock con los aficionados, a ellos también les gusta. No hay ningún otro campeonato que le ofrezca a los espectadores una mejor recompensa por el dinero que se gastan en la entrada y por eso estoy muy feliz de seguir en la DTM en el 2006."

Norbert Haug, Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, se mostraba lógicamente muy satisfecho por la continuidad de Mika Hakkinen.

"Estamos muy felices de que Mika corra de nuevo con un AMG-Mercedes C-Class en la DTM el próximo año, " comentaba Haug. "Se ha adaptado rápidamente a la categoría y ganó su tercera carrera en un circuito tan exigente como el de Spa-Francorchamps. Siempre habíamos pensado que Mika seguiría un año más en la DTM, así que esta confirmación es estupenda.

Samuel Lemes, campeon de Rallyes de Tierra de España.... sin correr la ultima carrera

El primer día del Rallye de Tierra de Ourense comenzaba de forma inesperada. En la jornada de verificaciones saltaba la sorpresa pues la Policía Judicial hacía acto de presencia en el parque cerrado para realizar un control rutinario de los vehículos. Pero lo que debía ser un mero trámite tuvo importantes consecuencias dado que la Guardia Civil inmovilizó el Mitsubishi de Samuel Lemes, líder del Campeonato de España, al no coincidir los papeles del coche con la matrícula del vehículo. Y no sólo Lemes fue el afectado porque el piloto canario Alfonso Viera también pasó por la misma situación con su Seat Ibiza, al presentar irregularidades con la documentación.

De esta forma la esperada lucha por la victoria de la prueba, y por el título de pilotos en juego, perdía a uno de los máximos candidatos, quedando ahora Alex Villanueva en una ventajosa condición. De esta forma Villanueva comenzaba, con la presencia de la niebla y la lluvia, marcando un ritmo inalcanzable para el resto de sus rivales acumulando 48 segundos de ventaja sobre Javier Izaguirre, y 53 segundos respecto a Amador Vidal.


Sin embargo al dia siguiente, la tragedia para Villanueva. Rompía uno de sus palieres y abandonaba, lo que daba el campeonato al canario Lemes.

Finalmente, el gallego Amador Vidal fue profeta en su tierra y ganó la cita de ayer, proclamándose campeón del Grupo N al tiempo. Quedan por decidirse los títulos de dos ruedas motrices entre Joan Vinyes, que ganó ayer la categoría, y Josep Bruguera, y el de motos entre Manuel Guasch, vencedor de la primera cita, y Óscar González. Vidal también se impuso en la Mitsubishi Evo Cup, Francisco Pardo en la Subaru Impreza Cup y Txiqui Burgos en la Supercopa Fiat.

Racing Engineering: Más cerca del título

Racing Engineering ha logrado colocar en una posición de
privilegio a sus candidatos en la lucha por el título del
Campeonato de España de F3, Ricardo Risatti y Javier Villa, y a
Marcos Martinez por el titulo de la Copa de España de F3.
Con dos poles, el argentino Ricardo Risatti, sencillamente, no podría
haber esperado una mejor actuación de la que ha tenido hoy. Su
rendimiento, y el de su Racing Engineeering, ha sido espectacular a
lo largo de toda la jornada. Esto le ha dejado posicionado en una
situación inmejorable desde la que optar, mañana, a la corona de
campeón, más si cabe teniendo en cuenta los pobres resultados
obtenidos por algunos de sus rivales. Javier Villa, por su parte,
mantiene también intactas todas sus posibilidades con el tercer
puesto de parrilla para la primera carrera, y su segundo para la otra.
Filipe Albuquerque firmó un cuarto y un tercero que pueden tener un
valor estratégico fundamental en la jornada de mañana, al dejar al
luso en condiciones de restar puntos a los rivales directos de sus
dos compañeros de equipo.
En la clase B, Marcos Martínez Ucha se ha alzado con una pole y
una segunda posición de parrilla que le permitirán, también a él,
pelear por la consecución del título de esta categoría. Mañana
domingo, por tanto, será un día muy importante para Racing
Engineering, que podría celebrar la victoria en las dos clases que
conforman el Campeonato español de F3.
Ricardo Risatti, tras lograr las dos poles manifestó: “Todo ha salido
muy bien. En la primera tanda sufrí un leve subviraje, pero aún así
conseguí alzarme con la pole. La sesión, al final, fue sobre seco, y
las cosas salieron bien logrando la pole. La segunda sesión fue un
poco más complicada porque la pista estaba delicada por la lluvia
caída y hubo muchas banderas amarillas. Entré en pits cuando estas
ondeaban, y me sorprendió mucho ver como otros corredores
mejoraban sus tiempos en estas circunstancias. En todo caso, no
me preocupé demasiado, pues sabía que tenía el mejor coche. Debo
felicitar a todo el equipo por el esfuerzo realizado.”
Marcos Martínez Ucha nos comentó: “Durante todo el fin de semana
he tenido un coche muy divertido. Desde el jueves he tenido que
realizar muy pocos cambios en el set up. En la primera clasificatoria
hubo muchas banderas amarillas y rojas, pero aún así logré marcar
el mejor tiempo de mi clase. En la segunda sesión las condiciones
fueron muy extrañas, y solo obtuve la segunda plaza. Espero mucho
de las carreras de mañana dadas mis buenas posiciones de partida.”
El director del equipo, Alfonso de Orleáns-Borbón, relataba que: “la
jornada ha sido tremendamente positiva. Prácticamente era
imposible hacerlo mejor. Estoy muy excitado ante las posibilidades
que se nos han abierto de obtener mañana los dos títulos en juego.
El equipo está respondiendo a la perfección.”
1ª sesión de entrenamientos:
1. R. Risatti Racing Engineering 1:36:084
2. A. Soucek R. Llusia Racing +0.084
3. J. Villa Racing Engineering +0.236
4. F. Albuquerque Racing Engineering +0.251
5. A. Barba Campos Racing +0.670
6. R. Rodriguez Campos Racing +0.703
7. M. Martinez Ucha Racing Engineering +1.012
8. N. Monserrat GTA Motor Competición +1.205
9. J. Perez Aicart GTA Motor Competición +1.284
10.M. Cerqueda Jr. GTA Motor Competición +1.287
2ª sesión de entrenamientos:
1. R. Risatti Racing Engineering 1:36:036
2. J. Villa Racing Engineering +0.187
3. F. Albuquerque Racing Engineering +0.235
4. A. Soucek R. Llusia Racing +0.607
5. R. Rodriguez Campos Racing +0.800
6. M. Barba Campos Racing +0.895
7. M. Martinez Ucha Racing Engineering +0.901
8. J. Perez Aicart GTA Motor Competición +0.947
9. A. Barba Campos Racing +0.972
10.A. Llobel Campos Racing +1.324

Selección Racing Engineering y Repsol Fórmula 3 2006

Los próximos 17 y 18 de noviembre, en el circuito de Jerez,
Racing Engineering llevará a cabo pruebas de selección para
elegir los tres corredores que guiarán sus monoplazas en la
edición 2006 del Campeonato de España de Fórmula 3.
Esta selección, que se enmarca dentro del proyecto puesto en
marcha por la formación gaditana en conjunto con la empresa
petrolera Repsol, pretende consolidar una escalera a través de la
cual los jóvenes talentos puedan llegar hasta las puertas de la
Fórmula 1.
Pilotos a probar el 17 de noviembre:
Manuel Sáez Merino (España) Piloto valenciano con dos años de
experiencia en monoplazas (Júnior 1600 y Fórmula 3).
Nicolas Prost (Francia) Hijo del tetracampeón del mundo Alain
Prost, ha competido esta temporada en el Campeonato de Francia
de F-Renault 2.0, así como en la Eurocup y la Renault 3.5.
Sergio Jiménez (Brasil) Tras probar suerte en Inglaterra en la FRenault
en 2003, y obtener varios títulos de karting y monoplazas
en Sudamérica, tienta su retorno a Europa.
Pilotos a probar el 18 de noviembre:
Dani Clos (España) Cuenta con una sólida experiencia en karting.
Este año ha competido en la Eurocup 2.0 y la Fórmula Renault
italiana.
Miguel Molina (España) Al igual que el anterior, también posee una
abultada experiencia en karting, y en la Eurocup 2.0, donde fueron
compañeros de equipo esta temporada.
Marcos Martínez (España) Tras disputar la Júnior 1600, esta
temporada ha competido con éxito en la F3 española (Clase B).
Alfonso de Orleáns manifestó al respecto “Sentirse muy orgulloso
por la confianza mostrada por una empresa del prestigio e
importancia de Repsol en un proyecto que pretende poner en pie
una escalera virtuosa, desde la base, hasta la Fórmula 1.
Afortunadamente hemos tenido, muchos, y muy buenos candidatos
para entrar en esta selección, pero desafortunadamente solo
podíamos quedarnos con seis de ellos.”

Fin de semana de Motor en Montmelo: F3, Master Junior, Copa Leon, Hyundai y GT

Este fin de semana se disputa el programa completo del campeonato de España de GT, que incluye diferentes categorías: GT, Formula 3, Hyundai Festival, Supercopa SEAT Leon y Master Junior Formula.

Se ha iniciado el programa con la disputa de los entrenamientos oficiales de todas las categorías y las dos pruebas de la Supercopa Seat León, que ya cuenta con nuevo campeón, la Master Junior Formula y el Hyundai Festival.

Supercopa León: Óscar Nogués se proclama campeón

La primera carrera de la Supercopa Seat León ha servido para que Óscar Nogués diese un paso más hacia el título de la categoría. El piloto catalán, que necesitaba dos cuartos puestos para ser campeón, ha sido tercero en la primera prueba, aunque su máximo rival en la general, Álvaro Rodríguez ha conseguido la victoria, aplazando la celebración de Nogués hasta después de la última carrera.

Rodríguez ha repetido triunfo en la segunda prueba, justo por delante de Óscar Nogués, que a pesar de ser virtual campeón, ha superado a Pedro Barral en la última vuelta para celebrar el título desde la segunda posición. Como consecuencia de esta pugna, Barral ha sufrido un pinchazo que le ha apartado del podio, que ha ido a parar a manos de Rafael Villanueva.

Campeonato de España de GT

En los entrenamientos oficiales disputados en la jornada de hoy ha saltado la sorpresa y la pole ha ido a parar a manos de unos no habituales del certamen, los alemanes Marcel Tiemann y Wolfang Kaumann (Porsche 996 Turbo). Por detrás se han situado el equipo formado por Manuel Giao y Lucas Guerrero (Mosler MT900R), segundos en la general, y Giambattista Giannocaro (Ferrari 360 Modena), líder actual del campeonato.

Campeonato de España de Formula 3

Cuatro pilotos llegan al Circuit de Catalunya con opciones para ganar el Campeonato de España de Fórmula 3: José Maria Pérez Aicart, Andy Soucek, Ricardo Risatti y Javier Villa. Ha sido Risatti quien ha marcado la pole, por delante de Soucek y Villa, mientras que el líder provisional de la clasificación, Pérez Aicart, no ha podido pasar de la novena posición en los que han sido unos entrenamientos muy igualados, con los nueve primeros clasificados en un margen inferior a un segundo.

Hyundai Festival

A pesar de haber obtenido ya el campeonato, David Izaguirre ha vuelto a demostrar ser el más fuerte y ha obtenido la victoria en la primera carrera calificativa del Hyundai Festival.

Tiago Monteiro seguirá en Midland en 2006

Tiago Monterio desvelaba ayer tras recoger un premio entregado por la Confederación Portuguesa de Deportes, que ya ha firmado contrato con Midland para la próxima temporada y que formará pareja de pilotos oficiales junto al holandés Christijan Albers.

"He firmado ya el contrato y en breve el equipo lo confirmará oficialmente, " aseguraba en declaraciones a Speed TV Tiago Monteiro. "Es un gran alivio para mí, ya que mi objetivo era seguir en la Fórmula Uno después de lo que he conseguido este año en mi primera temporada en el Mundial."

Una vez parece que Midland ya tiene cerrada su nómina de pilotos para el 2006, sólo resta un asiento disponible en BMW, ya que el nuevo equipo alemán no ha confirmado aún quien será el compañero de Nick Heidfeld la próxima temporada.

En cuanto al nuevo Super Aguri F1, parece claro que Takuma Sato ocupará uno de los dos asientos oficiales tras haber rechazado una oferta de Midland. Lo cierto es que esta nueva escuadra está trabajando a marchas forzadas para crear un equipo partiendo de cero y de hecho en la edición de esta semana de la revista Autosport han insertado un anuncio buscando ingenieros para el equipo.

BLÁZQUEZ Y SALVADOR, LUCHARÁN POR EL TÍTULO NACIONAL EN CUENCA

Después de una magnífica temporada, el equipo Nissan llega a Cuenca con las espadas en alto para luchar por la victoria que les daría el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.

Blázquez y Salvador han realizado un brillante Campeonato Nacional donde su esfuerzo se ha visto recompensado con la victoria en el Rallye de Cataluña, en el de Linares y en la Baja Portugal -puntuable también para la Copa del Mundo-, y un segundo puesto en una durísima Baja España Aragón, también valedera para la Copa mundial.

A pesar de ello, tras el obligado abandono en la Baja Portalegre, el Equipo Nissan dará el todo por el todo en la vigésima primera edición de la Montes de Cuenca, donde
Blázquez y Salvador pelearán por un primer puesto que les daría el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.
Marc Blázquez, el joven piloto de tan sólo 29 años, ha señalado que, “llego a la Montes de Cuenca con una gran motivación. Hemos trabajado muy duro todo el año y
espero que los resultados se vean en Cuenca. Para mi es una carrera muy especial, con un magnífico público y unos grandes aficionados. La prueba es muy dura y la climatología no ayudará, pero tradicionalmente el recorrido de la carrera exige un pilotaje muy variado, con muchos tramos virados y complicados, y otrosmás lentos. Me siento muy a gusto en este tipo de trazados”.

Para Nacho Salvador, el experimentado navegante y periodista, la ultima cita del Campeonato es, “como correr en casa. Aquí el calor del público es espectacular,con lo que no puede haber mejor sitio para cerrar el certamen 2005. El marcaje de la carrera suele ser perfecto, por lo que el recorrido no debe presentar complicaciones de navegación. Vamos a Cuenca a correr y a disfrutar, porque en pocos sitios puedes ver desde dentro del coche una imagen tan espectacular como la que tienes cuando llegas a la parte alta del ‘viaducto’ y compruebas que abajo no se ve el campo de la cantidad de gente que hay. Te pone los pelos de punta…”

La cita conquense comenzará el sábado 19 por la mañana con las Verificaciones Técnicas y Administrativas, y después se disputará la Etapa prologo en los alrededores de la bella ciudad de Cuenca.

El domingo 20 está previsto que finalice sobre las 14,00 horas, tras disputar cerca de 320 kilómetros.

CLASIFICACIÓN PILOTOS CAMPEONATO DE ESPAÑA RALLYES TT ‘05
1.- Carlos Solé BMW X5 88 puntos
2.- Marc Blázquez Nissan Navara 85 puntos
3.- José A. Villalba Mercedes Proto 42 puntos
4.- Andréu González Mitsubishi 38 puntos
5.- Ramón Vila Nissan Pickup 36 puntos

CLASIFICACIÓN COPILOTOS CAMPEONATO DE ESPAÑA RALLYES TT ‘05
1.- Lucas Cruz BMW X5 95 puntos
2.- Ignacio Salvador Nissan Navara 89 puntos
3.- José García Mercedes Proto 45 puntos
4.- Bernat Creixams Nissan Pickup 41 puntos
5.- Janina González Mitsubishi 30 puntos

CAMPEONATO MARCAS
1.- NISSAN 307 puntos
2.- Mitsubishi 261 puntos
3.- Toyota 27 puntos

Informacion cedida por NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A.

Calendario y horarios de la XROC

Ya esta realizado el sorteo de la XROC: Este es el resultado:

Pinchar aqui para ver el sorteo

Normas definitivas

Ayudas: Como en la LMS: Prohibidas F2,F3,F5,F6,F10

F2= bloqueo de angulo opuesto. F3=Frenado F5=Trompos F6=daños F10=Boxes

Consumo de ruedas y gasolina: x2

Daños al 100%

Duracion de carrera: 10% (Clima aleatorio)

No hay sesion de calificacion. En la 1º carrera saldra primero el piloto que vaya por arriba en el cuadro, en la 2º carrera se invertira el orden y en la 3º y definitiva volvera a ser el orden de la inicial.

Como cada uno tiene una version del RH, no pasa nada si hay mismatch de hdv. He encontrado un programa de telemetria buenisimo, asi que si alguien piensa que su rival hace trampas, este debe guardar la telemetria y el setup utilizado para comprobar las trampas. Somos todos ya mayorcitos, y jugamos para divertirnos, no para ganar, asi que espero que nadie haga trampas

PARA GUARDAR LA TELEMETRIA:

Pinchar en el boton telemetria (telemetry). En la ventana que aparece le dais al boton derecho a la vuelta que quereis guardar y al icono del diskette (Gracias, Silver xD)

Si un piloto golpea a otro y le rompe el aleron o alguna pieza, se le dara la carrera por perdida. Es obvio que esta prohibido atrochar

Si a las 22.15 no ha aparecido un piloto, se le dara la carrera por perdida. (Ya hablaremos que pasa el martes y miercoles que hay champions xD)

Para certificar los resultados, el creador de la partida debe hacer una captura de pantalla con el resultado de cada carrera.


Los circuitos elegidos son:

Octavos de final: Imola, Suzuka, Malasia

Cuartos de final: Monza, Brasil, Nurburgring

Semifinal: Australia, Spa, Silverstone

Final: Canada, Hockenheim, Francia


Suerte a todos

El acontecimiento del año. XROC

Se presenta el nuevo proyecto de competición. El Xeneize´s Race Of Champions:

Requisitos:

F1 challenge con el mod rh 1.05 (base, trackpack expansion)

Estructura:

Será formato eliminatoria (mismo formato que en tenis). Consistirá en 3 carreras de 1 contra 1 al 10% de la longitud de carrera (aproximadamente 5 6 vueltas) en circuitos aun por elegir. El ganador pasa a la siguiente ronda.

Habrá 5 minutos de entrenamiento, calificación y carrera en cada ronda.

Se permiten mismatch de .exe y de terrain.ini (debido a que varia de unas ligas a otras). EN NINGUN CASO SE PERMITIRÁ MISMATCH DE UN .HDV, LLEVANDO A LA DESCALIFICACIÓN DEL PILOTO QUE DE MISMATCH.

Se utilizará para todas las carreras el Ferrari F2004.

En principio no deberia haber ningun tipo de reclamacion por maniobras ilegales. Para reclamar, debe mandar el replan a direccion de carrera.

Si un piloto saca de pista a otro sin producirle daños y posteriormente devuelve la posición al piloto que ha golpeado, no se podra pedir sancion por dicho incidente.

Fechas:

En principio sería a final de noviembre, todavía esta por decidir.


Solicitudes a javi.xeneize@gmail.com

Una gran reflexion en forocoches

Navegando por internet he encontrado esto en forocoches:


Hola a todos...

La verdad es que ya llevo tiempo bastante harto, de la mayoria de esta sociedad que sigue la F1. No me dirigo a nadie en absoluto, hablo en general. La F1 nacio en 1950..y ya son 55 años de su reynado. Para muchos a nacido estos años, desde que a empezado la querida moda azul. Desde luego que Alonso en sus comentarios, a tenido toda la razon, a dedicado todo su esfuerzo a la gente que se esforzo en apoyarle, y no ahora por intereses, si no siempre. Encabezando la ignorancia en este deporte sobre la F1, la lleva totalmente la prensa, y las retransmisiones de f1 en tele 5. Yo queria saber donde estaban esos Españoles, su interes por la competicion, años historicos que jamas tuvieron repercusion aqui. Donde estaba la gente cuando Marc y Pedro debutaron en la F1 en 1999. Quien confio en Pedro cuando defendia su puesto de probador en jordan en 1998. Quien lloro el domingo 1 de mayo de 1994 cuando la Formula perdio el 1. Quien se levantaba de pasion en los piques de Senna, Prost, Mansell, Schumi... Quien aplaudia en el podio cuando no habia bandera Española.Quien madrugaba para ver solo espectaculo. Algunos que ahora gritan Puxa, o Forza Alonso, en esos tiempos decian que no veian sentido a unos coches dando vueltas a un circuito, inutil.

Me da mucha tristeza salir a la calle y ver a la gente q se ria totalmente de Schumi o de Kimi, perdiendo totalmente el respeto sobre dos autenticas estrellas. A veces pongo el "mute" en la tele o lo cambio a al RTL alemana por no oir los comentaristas de tele 5, el unico que se salva es Victor Seara, periodista inmerso ya en muchos años de f1 aunque parece el tio principante todavia. Parece que Lobato esta rezando durante toda la carrera para ver un mc laren romper, no se que gracia tiene ver a un campeon del mundo ganar de paseo..con 5 gps de ventaja.Los unicos comentaristas que defendieron su fiel trabajo por que estaban culturizados, fueron los de la super señal de canal satelite, de los cuaels uno sige comentando las carreras de ws en la 1. Me alegre muchisimo de los 4 Alonsistas que me encontre en Montmelo en el 2001, cuando nano solo podia permitirse ganar a su compañero de equipo, Tarso Marques, aunq akel dia disfrutamos como enanos, cuando peleo codo a codo con fisico dejando atras a button.Donde estaban los que apollaban a pedro y a marc o quien sea, aunq no ganaran, los que no seguian a nadie, solo a la f1, eso es pasion, y eso siempre sera aficion. Quien se levantaba antes a las 4.00 de la mañana en la primera carrera del año cuando fernando aun solo era campeon de karting. Solo los que realmente sienten la f1 comprenderan lo que digo, los demas protestaran. Yo me siento Alonsista, le sigo desde el karting, desde q fue campeon del mundo en la f nissan, su victoria y su podio en la f3000..pero el aparecio ahi, es un aliciente mas de la f1. Yo la sigo desde los 8 años..2 antes de que el maestro se nos fuera, y desde entonces han aparecido pilotazos a los cuales he respetado y e disfrutado con sus victorias. El dia de mañana cuando Fernando no este ahi, sera triste, pero la f1 sera igual para mi, como para todos los que creen en la f1 y no tienen una respuesta azul..La F1 no es Alonso. Admirare y respetare a la gente o aficion que a empezado a seguir la f1 ahora, y que la seguiran el dia de mañana esten españoles o no. Y esta es la realidad, quieran aceptarla o no. Se que muchos que leerleis esto estareis totalmente de acuerdo y otros que no lo esten, estaran equivocados, he ablando con sinceridad y de un modo realista.

""La Alonsomania es como encontrar a tu hijo despues de 50 años, demasiado tarde para quererle y disfrutarle. La f1 no es una moda, es una historia"".

Saludos a todos

Escrito por PuxaAlonso. Amen. Nada mas que decir.

Ridiculo radiofonico

Ayer homenaje a Fernando Alonso en el rocodromo de madrid. Como era de esperar, 10.000 fanaticos de ese nuevo deporte llamado Fernando Alonso (muy pocos saben que en realidad se llama F1) y de la Morena demostrando que cuando le sacan del futbol se pierde, junto con todo su equipo.

Nada mas poner la radio... el primer palo. Alonso hablando de los botones de su volante, y el supuesto especialista en Fernando Alonso de la ser dice, textualmente:

"Cual es el boton para que el coche se de la vuelta solo cuando haces un trompo?"

Bueno... no esta mal para empezar.

Despues de la morena empezo con sus chistes de que si convalida el teorico del carnet de coche y tal (nadie se reia, todo hay que decirlo) y comenzo el show de lenguas extranjeras, hablando de "Raikunen" y del circuito de "Baren".

Despues cuando se fueron distendiendo un poco, empezaron a buscarle novia a Alonso. Alonso por lo menos fue sincero. Dijo que lo primero que se fija en una mujer es el fisico. Hay pruebas de ello...



Poco mas que decir. Por lo menos alonso estuvo educado, algo que ultimamente sorprende. Ah, bueno, para seguir en su linea, le dijo a Iñaki Gabilondo que no le gustaba su guiñol. Es bueno saber aceptar las criticas, y mas cuando se hacen con humor. Imaginaros a Ronaldo diciendole a Gabilondo que no le gusta su guiñol...

Como decía, no tuvo niguna salida de tono como tras el gp de China, cuando de la morena le dijo "ralf estaba ahi que no sabia si darte la mano o no en el podio...", a lo que alonso contesta "Mejor que no se acerque que no esta el horno para bollos con el". Incluso dijo que el Principe de Asturias se lo daria a Michael Schumacher. Igual que critico lo malo, aplaudo lo bueno. Un detallazo de fernando.

Por ultimo, para que no veais que es cosa mia, en un foro de internet (www.lmsleague.net) encontré este comentario de mi amigo Adri:

"Ayer alonso estubo en el larguero en el arena de madrid donde hace poco nadal gano el masters series de madrid, pues bien cada vez que el nombre kimi aparecia la gente se reia, es asi porque uno termina odiando a la aficion de alonso, alonso que se mostro muy simpatico y que ultimamente no esta diciendo tonterias como dijo ( ahora ke a terminado la temporada estara mas relajado) la verdad es que lo peor no es que alonso hable de mas lo peor es la aficion que estoy seguro que de las 10000 personas
9.950 no sabian ni lo que era "ese deporte" al que ellos llaman fernando alonso, pero como ya digo en el fondo son de kimi siempre que hablan de el se tiran por los suelos, y tampoko se pueden creer ke alonso diga ke el principe de asturias se lo daria a shumi el año ke viene ( alonso tiene el principe de asturias y shumi no ) weno
solo esto estuvo bien le eñseno algo de f1 a de la morena y compañia el unico que aguanta el tipo es guash ke sin saber keda bien. enga un saludo

Adrian Newey ficha por Red Bull

El ingeniero de 46 años comenzó su carrera en el automovilimo en 1980. Su primer trabajo fue como jefe de aerodinámica para el equipo Fittipaldi, antes de irse a March como miembro de la oficina de diseño un año más tarde.

Al cabo de un año lo ascendieron a Jefe de Diseño del coche March GTP, el cual ganó dos campeonatos (1983 y 1984). En 1984, Newey se convirtió en el Jefe de Diseño del proyecto March Indycar y el equipo se aseguró un 'hat-trick' de victorias en Indy 500 desde 1985 hasta 1987.

Cuando March se incorporó a la F1 en 1987, Newey trabajó como como director técnico en el proyecto. Su reputación creció y en 1990 Williams lo fichó. La escudería británica tuvo la mejor época en su historia deportiva: ganó el título de constructores cinco veces en seis temporadas.

En 1997 - el último año de triunfos para Williams - Newey se fue a McLaren donde llevó el equipo a la gloria en el campeonato 1998

Race of Stars; De la Rosa vence a Montoya

El piloto español Pedro de la Rosa, probador de McLaren Mercedes, se ha impuesto en la segunda versión de la Carrera de las Estrellas, que se disputó en Cartagena de Indias, y en la que el colombiano Juan Pablo Montoya finalizó segundo.

Acompañados de un numerosos turistas y público local, los pilotos disfrutaron de una calurosa competencia en karts, que tiene como fin recoger fondos para apoyar, a través del deporte, a niños desprotegidos de Colombia, con la fundación Fórmula Sonrisas que encabeza la esposa de Montoya, Connie Freidell.

En la carrera, el colombiano Montoya estuvo acompañado, además del español De La Rosa, del italiano Vitantonio Liuzzi y el austríaco Cristian Klien, ambos de la escudería Red Bull Racing.

De igual manera estuvieron presentes el brasileño Antonio Pizzonia, de Williams-BMW, y el holandés Cristian Albers, de Minardi.

También compitieron pilotos de la categoría Indy Car, como el brasileño Helio Castroneves y el británico Dan Wheldon.

La carrera de las Estrellas, se realizará nuevamente en el 2007, según lo aseguró el colombiano Montoya.

Tras disputarse dos mangas del circuito que se organizó en las principales calles de la capital de Bolívar, el resultado final fue el siguiente:

1. Pedro de la Rosa

2. Juan Pablo Montoya

3. Roger Yasukawa

4. Dan Wheldon

5. Christian Klien

6. Vitontonio Liuzzi

7. Helio Castroneves

8. Antonio Pizzonia

9. Christijan Albers

10. Oliver Ronzheimer.

Que mas decir? Ron Dennis sabrá lo que hace, pero su piloto probador ha demostrado ser mejor que su piloto oficial, y en su casa

WRC: Xevi Pons correra con Citroen en 2006

El equipo belga Kronos anunció hoy que sus dos pilotos para la temporada 2006 serán el francés Sebastian Loeb, actual campeón del mundo, y el español Xevi Pons, cuarto en el Rally de Cataluña que se disputó el pasado fin de semana.


Ambos pilotos continuarán rodando con un Xsara WRC, el coche que, a una prueba para el final de campeonato, ha permitido a Loeb imponerse en diez carreras a lo largo de la temporada y a Citroen hacer un 'doblete' en Cataluña.

En 2006 no será la marca gala la que apoye directamente a Loeb, sino Kronos, que inicialmente no había previsto que con la nueva reglamentación impuesta por la Federación Internacional de Automovilismo era necesario alinear dos coches para competir en el campeonato. Esta circunstancia favoreció a Pons, que participará en el Mundial al lado del bicampeón galo.

Nico Rosberg ya es piloto de Williams para 2006

El joven y prometedor piloto alemán Nico Rosberg, hijo del ex piloto de Fórmula Uno Keke Rosberg, seguirá los pasos de su padre y defenderá los colores de la escudería Williams la próxima temporada según ha confirmado hoy el equipo británico.

A sus 20 años de edad y tras haberse adjudicado este año el Campeonato GP2, Nico Rosberg será el compañero de Mark Webber la próxima temporada tras haber impresionado en sus test como probador.

"Rosberg ha llegado a un acuerdo de larga duración con el equipo," confirmaba Williams en un comunicado de prensa. "Su talento natural al volante viene acompañado de su inteligencia fuera del coche, algo que ha demostrado durante los últimos meses en los que ha ejercido como piloto probador para nosotros."

Rosberg, que nació en Alemania pero vive en Mónaco, se convirtió en el piloto más joven en la historia de la Fórmula Uno en completar un test con Williams en el año 2002 cuando sólo contaba con 17 años.

"Creo que sólo soy una más de las personas dentro de la Fórmula Uno que están ilusionadas con las posibilidades de Nico Rosberg, " explicaba el jefe del equipo, Frank Williams. "Dada la expectación que está levantando, estoy encantado de poder hacer una contribución a la historia de la Fórmula Uno firmándole un contrato con nosotros para la próxima temporada."

Rosberg tiene un largo camino por delante para igualar los registros de su padre, el finlandés Keke Rosberg, que se alzó Campeón del Mundo de F1 en el año 1982 con el equipo Williams.

Los periodistas de Antena3 mienten a los espectadores

La red está revolucionada en estos momentos, al ver el extremo al que han llegado los periodistas de Antena3 y la cadena en sí al permitir su emisión, en una noticia en la que se compara la pederastia con las descargas de internet o se diga literalmente: "Si usted se descarga, sin el consentimiento del autor, películas, discos o vídeo juegos que se ofrecen gratuitamente a través de una página de Internet, sepa que está comiendo algo ilegal."

Continua en http://www.aristasweb.net/noticias.php?idn=3446&clase=100

Los CDs con protección de copia de Sony/BMG incluyen malware

Extraido de http://www.diarioti.com/gate/n.php?id=9924

El articulo original (ingles) esta en http://www.sysinternals.com/blog/2005/10/sony-rootkits-and-digital-rights.html

Hay ”rootkits” disponibles para la mayoría de los sistemas operativos, incluyendo Windows y Linux. Su detección y eliminación es muy difícil, debido a que los ”rootkits” son programas que a menudo modifican numerosas de las aplicaciones y bibliotecas en los programas de los cuales depende el sistema. Asimismo, los ”rootkits” ocultan sus archivos o su configuración en el registro de Windows.

Mark Russinovich es director tecnológico y cofundador de Winternals Software, que entre otras cosas opera el sitio Sysinternals. Sysinternals es un sitio serio y prestigioso entre usuarios informáticos avanzados. Russinovich asegura haber descubierto un ”rootkit” en su computadora después de haber escuchado música con protección DRM (Digital Rights Management) en un CD de música de Sony BMG.

Russinovich dice haber descubierto casualmente una carpeta oculta, con conectores ocultos y una aplicación, igualmente oculta, en su sistema Windows. Luego de una acuciosa investigación, que describe en detalle en su blog, el experto constató que se trata de ”Essential System Tools”, software desarrollado por la compañía First 4 Internet. Investigando, Russinovich pudo constatar que esta compañía ofrece, entre otras cosas, soluciones DRM para CD. El experto dijo además que la aplicación ”Essential System Tools” estaba instalada en un CD específico de Sony BMG: ”Get Right with the Man”, de Van Zant.

”El hecho que un CD de música instale software en un PC para permitir su reproducción, posiblemente puede ser aceptado, siempre y cuando el usuario haya sido informado antes de que el software será instalado”, escribe Russinovich, recalcando que este no es, de ninguna manera, el caso. Aparte de instalarse subrepticiamente y ocultar su presencia ante el usuario, el software permanece activo, usando capacidad de cálculo del procesador, incluso cuando el CD no está siendo escuchado. Los conectores son además instalados de forma que también se cargan en el modo de seguridad de Windows, y también pueden desactivar los conectores de la unidad de CD de propio PC. Cuando Russinovich intentó desinstalar los conectores, la unidad de CD dejó de funcionar. Como era de esperarse, ”Essential System Tools” no incluye un sistema de desinstalación.

Russinovich es un usuario avanzado y finalmente logró solucionar el problema. Sin embargo, destaca que un usuario corriente de PC probablemente nunca habría descubierto el ”rootkit” y, menos aún, eliminarlo.

Russinovich y algunos lectores de su blog plantea la posibilidad de demandar a Sony BMG por intrusión ilegal y manipulación de los PCs. Aunque la compañía no ha diseñado por cuenta propia la solución DRM, sin duda alguna le corresponde una responsabilidad legal.

Schumacher carga contra la FIA: "Los cambios en el reglamento son una farsa"

El piloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón mundial, considera que los cambios constantes en el reglamento de la Fórmula uno y en el formato de los Grandes Premios "son una farsa".

"En materia de evolución de los reglamentos, es un vaivén continuo, una farsa", se lamentó el piloto de Ferrari en declaraciones a la revista Motorsport cuando fue interrogado sobre la nueva fórmula de calificación en tres fases que entrará en vigor en marzo con el primer Gran Premio, en Bahrein.

Schumacher opinó, también, sobre las conflictivas relaciones entre el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el británico Max Mosley, y los constructores, que son una especie de "patio de recreo".

El piloto de Ferrari, tercero, con una sola victoria, en el campeonato del mundo este año (por detrás del campeón, el español Fernando Alonso, y del finlandés Kimi Raikkonen), insistió en que no piensa, por el momento, poner fin a su carrera deportiva. "La gente debería comprender que mi motivación es el placer que siento al pilotar un fórmula uno, y no ser el primero o impresionar a la concurrencia", explicó.

"Espero ser, de nuevo, campeón del mundo dentro de un año", declaró Schumacher, que sin embargo no quiso aventurar su futuro en Ferrari, marca con la que tiene contrato hasta fin de 2006.

Franz Tost será el nuevo director de STR

Red Bull GmbH ha anunciado que Franz Tost será el máximo responsable deportivo del equipo Squadra Toro Rosso a partir del próximo 1 de enero de 2006.

Este austriaco de 49 años ha sido Director de Operaciones de BMW Motorsport desde junio de 2000. Tost cuenta con una gran experiencia dentro del mundo del motor, incluida su etapa como piloto en la Fórmula Ford y Fórmula 3. Después de estudiar Dirección Deportiva trabajó como Director de equipo en la Walter Lechner Racing School.

También ocupó el cargo de Director en los equipos Eufra y Vienna-Racing antes de sumarse a la cartera de representación de Willi Weber en 1993 y pasar a trabajar para el equipo WTS Formula 3. A partir de ahí, Tost siguió los pasos de Ralf Schumacher, y tras acompañarle en su etapa en Japón, llegó con él a la Fórmula Uno y se incorporó a BMW Motorsport.

Dietrich Mateschitz, propietario y jefe ejecutivo de Red Bull, se mostraba muy satisfecho al poder anunciar este nombramiento. "Franz es una persona muy experimentada dentro de la Fórmula 1 y que se adaptará perfectamente a nuestro nuevo equipo," comentaba.

Tost también se encuentra ahora ante un nuevo desafío. "En mis seis años trabajando en BMW he aprendido mucho, especialmente en el apartado técnico, y por ello quiero darle las gracias a BMW. Mi nombramiento como Jefe de Equipo de la Squadra Toro Rosso supone un nuevo desafío para mí y estoy muy ilusionado ante este nuevo reto."

Durante el periodo que va hasta el 1 de enero de 2006, Red Bull GmbH seguirá supervisando el día a día del nuevo equipo.

Pedro de la Rosa podría acabar en "Honda B"

Pedro Martínez de la Rosa ve cómo se le abre una puerta hacia un volante competitivo de Fórmula 1. La posible incorporación de un nuevo equipo a la parrilla de 2006 deja abiertas las puertas para el piloto español. Suzuki ha pedido su incorporación a la F-1 la próxima temporada y tiene un volante sin cubrir, ya que el otro monoplaza sería conducido por Takuma Sato, piloto de BAR Honda en 2005.

De la Rosa tiene actualmente un buen cartel, dadas sus numerosas exhibiciones en los entrenamientos libres de la pasada edición del campeonato y goza de enorme prestigio en Japón, casa matriz de Suzuki, ya que allí se adjudicó la Fórmula 3000.

El piloto de pruebas de McLaren reconoció hace unos días estar "cansado de no poder competir en las carreras y creo que ya no tendré oportunidades la campaña 2006". Sin embargo, Suzuki busca un segundo piloto y cumple las perspectivas de futuro del piloto catalán, ya que será un equipo con motores V8 Honda, lo que supone una garantía de buen funcionamiento.

"Estamos en negociaciones con Takuma Sato, pero también con otra serie de pilotos", admitía Aguri Suzuki, que será jefe de la escudería japonesa.

Christijan Albers ya es piloto de Midland para 2006

El Grupo Midland ha anunciado hoy el fichaje de Christijan Albers para convertirse en uno de sus pilotos oficiales en el Campeonato del Mundo de F1 2006. Midland presentará su nuevo equipo, que hasta este año era conocido como Jordan Grand Prix, el próximo 15 de noviembre. Albers completará su primer test con el equipo el próximo 7 de diciembre de 2005 en el Circuito de Jerez.

Después de una exitosa carrera en varios Campeonatos y de haberse confirmado como un prometedor rookie este año en la Fórmula Uno al volante de un Minardi, Albers es el primer piloto que firma contrato con Midland para el 2006.

Colin Kolles, Director General de Jordan Grand Prix
"Conozco a Christijan desde el año 1999, cuando competía y con mucho éxito en la Fórmula 3 Alemana, donde ganó seis carreras y salió en diez ocasiones desde la pole. Desde entonces he seguido con mucho interés su trayectoria deportiva. "

"Es un piloto muy competitivo, profesional y que ya ha demostrado su carácter ganador. Confío en que se adaptará rápidamente al equipo y nos ayudará en el desarrollo del coche la próxima temporada."

Christijan Albers
"Estoy muy feliz de poder dar un paso más en mi carrera dentro de la F1 firmando por el equipo Midland. Valoro mucho todo lo que he aprendido este año en Minardi y me tomo esta nueva etapa como un paso adelante. Era de lejos mi mejor opción de futuro."

"Conozco un poco el equipo, ya que probé con ellos en diciembre del 2004. A Colin lo conozco desde el año 1999, cuando completé una temporada muy exitosa en la F3 alemana. Estoy impresionado por la forma en la que el equipo, junto con Bridgestone y Toyota, están desarrollando el nuevo coche. Tengo muchas ganas de hacer mi primer test con ellos el próximo 7 de diciembre en Jerez, con los nuevos colores del equipo, e intentaré ayudar al máximo a la escudería a subir puestos dentro de la parrilla. "

"Me gustaría darles las gracias al Sr. Shnaider y al Sr. Kolles por la confianza que han depositado en mi. Y también todo mi agradecimiento a los patrocinadores que han vuelto a apostar por mí: el grupo de inversores representado por Peter-Jan Rubingh; mi agencia de representación y marketing GR8 Industries.com; el Essentially Group, que me lleva mis asuntos legales; y el Banco ABN AMRO; todos ellos han hecho un gran trabajo. Y por último, aunque no por ello menos importante, me gustaría darles las gracias a todos mis seguidores, que me han apoyado día y noche. "

El nuevo equipo de Honda ya tiene nombre

El ex piloto japonés Aguri Suzuki ha anunciado hoy martes que liderará un nuevo equipo de Fórmula Uno la próxima temporada con motores suministrados por Honda. Suzuki, de 45 años, confirmó que su "Super Aguri Formula 1" ya ha presentó una solicitud formal a la FIA la semana pasada para incorporarse al Campeonato del Mundo de F1.

"Estoy deseoso de poder llevar la bandera japonesa a lo más alto del podio ya sea como constructor o como equipo, " comentaba Suzuki, que se convirtió en el año 1990 en el primer japonés en subir al podio en una prueba del Campeonato del Mundo de F1. "He participado en muchas carreras y si las miramos como si fuesen montañas, la F1 es como subir el Everest. Nadie sabe lo que nos espera a partir de ahora, pero lo haré lo mejor que pueda," añadía Suzuki.

El equipo tendrá su base en Oxfordshire, Gran Bretaña, y utilizará la factoría del desaparecido equipo Arrows.

"Utilizaremos motores Honda V8, pero aún no hemos decidido cuales serán nuestros pilotos, " confirmaba Suzuki en una conferencia de prensa ofrecida hoy en las instalaciones de Honda en Tokio.

Suzuki comentó que el piloto japonés Takuma Sato, que se ha quedado sin asiento oficial en BAR Honda para la próxima temporada, podría ser uno de los pilotos elegidos. "Estamos en negociaciones con Takuma Sato, pero también con otra serie de pilotos, " admitía Suzuki.

Suzuki también confirmó que el equipo está en conversaciones con varios posibles patrocinadores, ya que "la F1 es un mundo en el que nunca tienes el dinero suficiente. "

Cuando se le preguntó sobre si la firma japonesa de internet Softbank podría ser una de sus fuentes de financiación, Suzuki comentaba que "estaría muy agradecido si una empresa de estas dimensiones se convirtiera en uno de nuestros patrocinadores. "

Suzuki también explicó que pensaba solicitarle a Bridgestone que fuera su suministrados de neumáticos. Más detalles sobre esta nueva escudería serán facilitados entre finales del mes de enero y principios de febrero, aseguró Suzuki.

A pesar de que este nuevo equipo contará con el apoyo de Honda, Suzuki negó que su fuera a convertirse en un segundo equipo de Honda.