Dakar. Nacho Salvador está estable y fuera de peligro

El Navara que conducia Blazquez se quedó sin frenos y se cayó por un barranco.

El navegante y periodista ha pasado la noche sedado y tranquilo en el hospital de ampaña de Labé. Las dificultades en las comunicaciones han hecho imposible ofrecer información de primera mano

A las 11 horas de ayer, Marc Blázquez y Nacho Salvador sufrieron un accidente al quedarse su pickup sin frenos lo que provocó el
descontrol del vehículo, que cayó por un barranco.
Marc Blázquez consiguió detener el coche reduciendo las marchas, lo que afortunadamente suavizó el impacto. Tras el accidente, Blázquez y Salvador continuaron pero pasados unos kilómetros, Nacho Salvador comenzó a sentir un fortísimo dolor en la espalda y dificultades para respirar.
Pararon y Salvador quedó tumbado en el suelo a la espera del
helicóptero que Blázquez había llamado. Este primer helicóptero lo
trasladó hasta el CP1 donde un segundo aparato le trasladó hasta el hospital de campaña donde, tras las oportunas revisiones médicas, ha pasado la noche sedado y sin demasiados dolores gracias a la morfina.
Sobre las 11 de la noche, desde el Servicio de Asistencia a los
participantes, Nacho Salvador se puso en contacto con su familia.
Se espera que en la mañana de hoy le trasladen a Tambacounda para desde allí llegar a Dakar para enlazar con algún vuelo hacia España.
Carlos Moretón de Toyota ha hablado esta mañana con el doctor
Lamé, que atendió a Nacho Salvador, y le ha explicado que ha sufrido una gran contusión en la espalda pero que su estado es bueno.
Por su parte, Marc Blázquez que se encontraba en perfecto estado de salud, retrocedió hasta Bamako para desde allí llegar a Dakar.
En estos momentos complicados para Salvador y Blázquez, reseñar el agradecimiento de su familia a todas las personas y marcas que han puesto a su disposición todos los medios necesarios. Gran agradecimiento a Eduardo Sánchez de Mitsubishi que puso a disposición de la familia los billetes de avión para desplazarse a Dakar, agradecimiento a la Directora de Comunicación de Toyota, Clara Alberti, que a través de su equipo en Guinea recabó información, los mismo a la Real Federación de Automovilismo Española, a Juan Porcar y su equipo por el interés manifestado. El presidente de Coca Cola también realizó todas las gestiones necesarias para recabar información desde Dakar, así como, desde España, el jefe de equipo de Plaza Competición. Asimismo, agradecer al equipo BMW de José Luis Monterde su interés y, a toda la prensa que tanto desde España como desde África, han estado pendientes en todo momento de Nacho y su familia.

Se ofrecerá más información cuando esta esté disponible.

Dakar Day 12: Blazquez abandona por accidente

Marc Blázquez, campeón del mundo de bajas, abandonó el Dakar por las contusiones sufridas por su copiloto Nacho Salvador, tras un fuerte impacto que sufrieron durante la duodécima etapa, según informó el equipo.

Al poco de comenzar la especial, un salto imprevisto provocó que el Nissan Navara que Blázquez conduce golpeara violentamente contra el suelo, provocándole contusiones en la espalda a su copiloto. Aunque en un principio decidieron continuar, a los pocos kilómetros tuvieron que parar debido a la persistencia y aumento de los dolores en la espalda.

Blázquez llamó, entonces, a las asistencias médicas que lo trasladaron en helicóptero al final de la etapa. Allí, los médicos le hicieron una exhaustiva revisión en la que no encontraron ninguna fractura, pese al persistente dolor.

Nacho Salvador dormirá esta noche en el vivac de la organización en Labe (Guinea) y será trasladado mañana a Tambacounda, en uno de los vehículos de asistencia.

Marc Blazquez comentó sobre el incidente que pese a haber intentado continuar la etapa "la seguridad es lo primero" por lo que decidieron llamar a las asistencias médicas. Tras la evacuación, y sólo en el coche, decidió volver a la salida para estar junto a su equipo.

Blazquez y Salvador, 15º en una jornada marcada por la poca visibilidad

Los pilotos Burn, tras el gran retraso sufrido días atrás por problemas
técnicos, escalan posiciones en la General.

Se ha atravesado un parque Nacional con posibilidad de animales en pista y la gran cantidad de polvo en suspension ha dificultado la visiblidad

A pesar de ser una jornada difícil por su nula visibilidad, un trazado muy técnico y confuso en la orientación, Blázquez y Salvador han realizado el 15ª scratch, a 26:20 seg. del primero. Además, la clásica etapa ha atravesado muchas poblaciones y bordeado el Parque Nacional Boucle du Baoulé, con el consiguiente peligro de cruzarse con animales en la pista.
“Estamos muy contentos porque el resultado ha sido excelente
y si no hubiéramos sufrido tantos problemas mecánicos,
estaríamos entre los quince de la General, pero el Dakar es
así. Ha sido una etapa para sufrir, porque había tanto polvo en
suspensión que hemos ido prácticamente a ciegas. Las pistas
eran estrechas, con mucho polvo, innumerables trampas y
numerosas piedras así que he sido cauto para no pinchar” ha
dicho el piloto Burn.
Los españoles se han perdido tiempo por la dificultad en los
adelantamientos, “antes de llegar a meta hemos alcanzado a un
BMW que no se quitaba a pesar del Sentinel, ha sido
imposible adelantarlo y hemos tenido que entrar a meta
pegados a su rueda”, señalaba Blázquez.
Para Nacho Salvador ha sido un día de mucho trabajo, “Hemos ido
metidos en una nube de polvo y me resultaba imposible
trabajar el Libro de Ruta que por otra parte ha sido de poca
ayuda porque no reflejaba la realidad de la pista. Nos hemos
comido un millón de baches que no estaban marcados y con
tanto polvo era imposible controlar los caminos. Hemos
perdido tiempo cuando por el polvo nos hemos pasado un
cruce y hemos tenido que dar la vuelta para tomar el rumbo
correcto. Otro problema ha sido controlar los más de veinte
radares que hoy había en la etapa”, ha manifestado el navegante
madrileño. El experto navegante y periodista considera que, “hoy
hemos tenido un resultado dulce, pero todavía queda mucho
Dakar”.

Y mañana, sin asistencia en Guinea.

En la jornada del jueves, los pilotos BURN tendrán que hacer una
etapa de casi 900 kms donde al final no tendrán asistencia. Cuando acabe la jornada habrán recorrido 7.732 kms llenos de placeres y sinsabores.
1.311 kms separarán al primer equipo español del ansiado Lago Rosa senegalés.

Dakar Day 10: BLÁZQUEZ Y SALVADOR, DECIMONOVENOS ENTRE KIFFA KAYES

A pesar de quedar ayer 15ª en la etapa, donde incluso, a pesar de tener poco combustible remolcaron a Carlos Sainz hasta la meta, un problema mecánico después de la llegada a meta, a 150 kms del campamento, los volvió a rebajar en la General.

En una difícil décima especial el primer equipo español del Dakar ha vuelto a demostrar que es uno de los equipos más constantes,
rápidos y regulares con un decimonoveno absoluto, a 40 m 35 seg
del ganador.
Sin dormir por el problema mecánico que sufrieron tras pasar la meta ayer, los pilotos Burn han cuajado una sensacional etapa donde han batido el 14ª scratch en el primer control de paso. “Hoy hemos ido muy tranquilos para poder terminar sin problemas porque hemos salido al tramo sin dormir, con mucho sueño y muy
cansados. Todo ha ido muy bien aunque hemos pasado ratos
muy malos por la gran cantidad de polvo que hemos tragado al
adelantar”, decía el piloto español a la llegada. El catalán y el
madrileño, que llevan más de 48 horas sin dormir dedican la etapa al equipo mecánico, “que han hecho una gran labor. Les damos las
gracias a los mecánicos de Tot Curses por el importante
esfuerzo que están haciendo”, señalaba el tandem campeón del
Mundo de Bajas.
La facultad en orientación de Salvador está beneficiando a los pilotos Burn en un Dakar donde se ha reducido el número de waypoints del GPS y se prima el Libro de Ruta y la habilidad en manejar los rumbos. “De momento, las etapas difíciles de navegación nos están beneficiando. En la primera parte las dunas han sido muy complicadas y las ayudas mínimas. Ahora el terreno
cambia pero no la dificultad, porque las pistas son muy
rápidas, pedregosas y hay muchos cruces donde es muy fácil
despistarse. Una ventaja es que, gracias al limitador que Tot
Curses nos ha instalado este año, podemos estar más
relajados cuando atravesamos pueblos donde no se pueden
superar los 50 kms. Es un sistema similar al que llevan los F-1
para controlar la velocidad en los boxes. Así que con el
limitador no tendremos problemas con los radares ni con la
seguridad, muy importante en el Dakar”, explicaba el navegante
y periodista.

Y mañana, el Dakar llega a la capital.

Tras 705 kms, los aventureros del Dakar llegarán a Bamako, la
capital de Malí. La ciudad, con más de un millón de habitantes, es
uno de las más importantes de África y es privilegiada por su “puerto fluvial” sobre el río Níger, el más largo del continente negro después del Nilo y el Congo.

Dakar Day 9: Etapon de Blazquez y Salvador

Los pilotos Burn, decimoquintos en la etapa, han completado los
últimos 15 kms remolcando el Touareg de Sainz y Schulz, que tenía
el motor roto. Blázquez y Salvador han visto empañado su
excelente etapa por el fallecimiento Caldecott y la retirada de
Esteve.

Marc Blázquez y Nacho Salvador han completado una sensacional
especial y han sido decimoquintos en la etapa. El Dakar se despedía de Mauritania con la especial más larga de la prueba donde los pilotos han padecido durante 900 kms el trazado más crudo e inclemente.
“Hoy ha sido muy difícil, interminable y muy duro, pero el
resultado no ha podido ser mejor. El polvo nos ha perjudicado
mucho porque al salir desde el puesto 45, hemos tragado
polvo continuamente al adelantar a coches y motos. El tramo
ha sido interminable, igual que las dunas y las piedras, pero se
nos ha dado bien porque hemos cogido un buen ritmo desde el
principio y hemos ido muy concentrados para no cometer
errores”, decía satisfecho piloto de Girona.
La jornada no ha estado exenta de incidencias, “Cuando nos
faltaban 15 kms para llegar a meta, nos hemos encontrado el
Wolkswagen de Carlos y Andreas parado, con el motor roto,
así que los hemos remolcado durante 15 kms hasta meta”,
subrayaba Blázquez.
Lo cierto es que la progresión de los actuales campeones del Mundo de Bajas en la etapa ha sido sensacional. Partían desde el puesto 45, cruzaban el primer Control de paso en el 28, el segundo en el 22 y el tercer control lo superaban los 18.

Un grave escollo ha sido la limitación del GPS en una jornada muy
complicada en navegación. “Durante más de 800 kms ha sido
imposible levantar los ojos del Libro de Ruta, ha sido una
jornada muy complicada tanto en un terreno con tramos
largos y trozos lentos. Hoy hemos sudado el mono de verdad,
porque hemos parado infinitas veces para hinchar y
deshinchar los neumáticos. Pero a pesar de todo, hoy ha sido
uno de de los días buenos para nosotros en el Dakar”, matizaba
exhausto Nacho Salvador.

Y mañana, el Dakar llega a Malí.

El África negra espera al Dakar. Después de una especial de 283 kms más un enlace de 50, llegarán a Kayes, ubicado a unos 100 kms de la frontera con Senegal.

Dakar Day 9. Muere Andy Caldecott. Abandona Esteve

El piloto era compañero de equipo de Marc Coma con la marca austriaca KTM. En la jornada de descanso se encontraba sexto en la general a 47 minutos y 29 segundos del español, pero una penalización por superar el límite de velocidad permitido le había supuesto un recorte de dos horas en la clasificación general.

No era nuevo en el Dakar

Andy Caldecott, muy conocido en su Australia natal, comenzó a correr el Dakar en la edición de 2004 con el discreto objetivo de concluir la dura carrera africana. Sin embargo su rendimiento sorprendió a casi todos y destacó con su victoria en la etapa con final en Tan Tan, antes de fracturarse la clavícula al día siguiente. Caldecott dio entonces una lección de pundonor, ya que con una enorme sangre fría soportó el dolor de la fractura y llegó a meta, para inmediatamente después abandonar la carrera no sin antes prometer que este año volvería.

El australiano se ha convertido tristemente en el vigesimotercer miembro de la caravana del Dakar que encuentra la muerte en la prueba, desde su creación hace 28 años.

23 muertos

La primera víctima mortal del Dakar fue, en 1979, Patrick Dodin, que, tras salirse de la pista, se fracturó el cráneo. La edición de 1986 fue la más trágica con siete fallecidos, entre ellos el organizador y creador del raid, el francés Thierry Sabine, que perdió la vida después de que el helicóptero en el que viajaba acompañado por cantante Daniel Balavoine, la periodista Nathalie Odent, el piloto suizo Francois-Xavier Bagnoud y el técnico de la RTL Jean-Paul Le Fur se estrellase en Mali.

Desde entonces periodistas, técnicos, pilotos, médicos y espectadores han perdido la vida durante la disputa de una de las pruebas más duras del mundo. No en el Dakar, sino en el Rally Faraones de Egipto, murió en 2004 el piloto de motos francés Richard Sainct, de 34 años, que había ganado en tres ocasiones el Rally París-Dakar (1999, 2000 y 2003).

Isidre Esteve abandona

Víctima de su segunda caída del día en el km 346, Isidre Esteve se encuentra actualmente en un helicóptero que lo está evacuando hacia un centre médico. El piloto español está lesionado, pero su vida no corre ningún peligro.

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BLÁZQUEZ Y SALVADOR PELEAN EN EL DAKAR Y SON 32 EN UNA JORNADA INFERNAL

Los españoles han vivido una noche desapacible en el desierto hasta que de madrugada han conseguido llegar al campamento. “Hemos pasado mucho frío y apenas hemos dormido pero estamos muy felices por el resultado de hoy”.

Entre olas de arena y una navegación infernal Marc Blázquez y Nacho Salvador han peleando duramente en una difícil etapa en la que se han clasificado en un sensacional puesto 32.
El catalán y el madrileño, sin dormir apenas, partían esta mañana
desde el puesto 74, hasta donde se hundían ayer tras el problema
técnico sufrido en su pickup. La excelente especial que han realizado hoy, les ha hecho escalar hasta el 37 de la General en uno de los días más abruptos e inclementes del Lisboa Dakar.
“Hemos sufrido mucho en la etapa, era muy complicada. Como
salíamos muy atrás hemos trabajado mucho para adelantar y
teníamos que estar muy concentrados para sortear los coches
que encontrábamos encallados. Al cruzar un gran erg sobre el
kilómetro 230, hemos encontrado tanta gente atrapada en la
arena que no teníamos hueco para pasar, así que hemos
decidido atravesar por otro sitio, de paso malo y difícil, pero
que estaba despejado. A pesar del suplicio el resultado no ha
podido ser más satisfactorio.”, subrayaba Blázquez, el piloto de
Girona en este su magnífico segundo Dakar.
Los pilotos Burn han perdido más de una hora en el inmenso mar de dunas, pero han resuelto con gran pericia todas las dificultades, “en uno de los muchos adelantamientos hemos perdido un rumbo,
así que, con mucha calma, hemos dado la vuelta para buscar
el CP y seguir por el camino correcto. Debíamos recuperar el
tiempo perdido ayer pero con serenidad”, indicaba Salvador.

Según el navegante y periodista madrileño, “hemos deshinchado
mucho para el paso de arena y cuando hemos querido meter
aire de nuevo, el compresor no funcionaba y perdíamos mucho
aire. Pero gracias a la ayuda de Chicherit de BMW y Bosch de
la Challenge Nismo, que nos han dado aire, hemos resuelto el
problema”.

Y mañana, merecido descanso en Nouakchott.
Mañana los dakarianos disfrutarán de una merecida jornada de
descanso en la capital de Mauritania, que fue construida en 1950 y
cuenta con la primera planta desalinizadora construida en África.

Dakar Day 7: Problemas para el equipo Burn

Cuando iban decimoquintos, se han visto obligados a detenerse un
contratiempo. Los pilotos Burn, que están parados en el desierto,
tienen como objetivo llegar al campamento en Atar.

Marc Blázquez y Nacho Salvador se encuentran detenidos en la
especial por un problema mecánico en su vehículo.
Los pilotos Burn salían esta mañana a una etapa muy dura, con
mucha arena blanda, innumerables trampas y considerable hierba de camello. La prioridad de los pilotos españoles era rebasar las dunas sin errores y no cometer fallos de navegación, meta que estaban consiguiendo hasta que se han visto obligados a detenerse.
Cuando iban en el puesto 15, a 30 kms del primer control de paso,
Blázquez y Salvador se han detenido por un problema en la
mecánica, que a pesar de perder más de cuatro horas, han
conseguido solucionar. Aun así, a 200 km de la meta, se han vuelto a detener con el fin de solucionar un fallo en la mecánica de su montura.
En estos momentos, el objetivo de los actuales Campeones del Mundo de Bajas es llegar al campamento en Atar.

BLÁZQUEZ Y SALVADOR, 18º EN LA GENERAL

Los pilotos Burn están realizando una brillante carrera centrados en
conservar la mecánica, el pilotaje y en la orientación.

Marc Blázquez y Nacho Salvador, los primeros españoles del Lisboa
Dakar, se han clasificado vigésimo terceros, a 44 minutos de los
franceses Magnaldi y Debron, los ganadores de esta sexta etapa. La
excelente maratón que están disputando los sitúa en el puesto
dieciocho de una General en la que compiten las más potentes
escuderías mundiales.
Como aperitivo, hoy los pilotos Burn se han levantado a las dos de la
mañana, para comenzar a las tres un interminable enlace de 336 km
antes de la etapa.
El equipo Burn ha rodado por un terreno técnico y rápido siempre por
fuera de pista. Los primeros 250 km de especial han sido
vertiginosos, “Todo ha salido a pedir de boca, estamos muy
cansados por el madrugón, pero contentos. Hemos ido a
nuestro ritmo, aunque cuidando el coche porque hoy las
asistencias llegan muy tarde y sabíamos que si nos pasaba
algo, no tendrían tiempo para reparar. Hemos cogido un
excelente compás que nos coloca en un óptimo dieciocho de la
general. Llegar a la sexta etapa es todo un lujo y estamos
disfrutando mucho. Nuestra estrategia es correr con la cabeza
y los resultados, de momento, son buenos. De todas formas, el
verdadero Dakar comienza ahora.”, señalaba Blázquez, el joven
piloto de Girona.
El objetivo de la jornada era conservar la mecánica y encontrar el
paso correcto en las dunas, “Al final de toda la arena hay una
gran duna transversal donde mi preocupación era encontrar
su paso, porque si te equivocas, te metes de lleno en un
inmenso erg del que es un infierno salir. Hoy se ha dado todo
bien y hemos superado las dunas sin problemas”, señalaba
Salvador.

A estas alturas de la gran aventura, la navegación se complica cada
día más. Los pilotos tienen que orientarse únicamente con los rumbos
y el libro de ruta, herramientas algo escasas en la inmensa África.
“Hoy la navegación no ha sido compleja, aunque hay que
poner los cinco sentidos especialmente en los agujeros,
porque aunque están bien marcados, su dificultad no coincide
con la realidad, están señalados sin criterio. La etapa ha sido
bonita, como debe haber llovido, el desierto estaba como
cubierto de hierba, era como una alfombra verde.”, subrayaba
en el campamento el experto navegante madrileño.
Y mañana, 521 km hasta Atar.
Tras recoger sus regalos de los Reyes, el equipo Burn iniciará la
séptima etapa por el interior mauritano para, después de 521 km,
llegar a Atar, una de las ciudades principales del país.

Dakar Day 5: El equipo Burn se coloca 16º

Marc Blázquez y Nacho Salvador se han clasificado en el vigésimo
primer puesto en la dura jornada de hoy, que les ha valido subir
hasta la plaza dieciséis de la Clasificación General.

La compenetración entre piloto y navegante, que ha funcionado al mil por mil en una especial difícil como la de hoy, ha sido un factor clave.
El tandem Blázquez Salvador se ha consolidado como uno de los más compactos equipos del momento, como demostraron al ganar la Copa del Mundo de Bajas.
En una mañana con una niebla tan espesa que no pudieron despegar los aviones, los pilotos Burn calentaban motores para afrontar un tramo técnico y virado en su primera parte y técnico y rapidísimo en la segunda. El objetivo del equipo era no pinchar y no castigar la mecánica en un pedregoso trazado cuajado de trampas. Y, por supuesto, no despistarse.
Al llegar a meta Marc Blázquez decía que, “ha sido una etapa difícil
pero todo ha ido muy bien, era muy rápida y hemos tenido que
jugar a la velocidad y a la cautela para no pinchar. Nos hemos
parado dos veces, una con Al Attiyah y Guehennec que
estaban parados con una avería y nos han dicho que no
necesitaban nada y que tirásemos, y otra con Medina, que se
había caído de la moto y también nos ha dicho que
siguiéramos, que se encontraba bien. Y a 100 km de la meta
hemos tenido que bajar el ritmo por un problema en el
embrague.”, narraba el de Girona.
Junto al miedo a pinchar se ha unido a la atención a la navegación,
según Salvador, “hemos ido perfectos, hasta ahora no hemos
cometido errores de navegación uno de los caballos de batalla
de esta aventura. Pero no quiero lanzar las campanas al vuelo
porque en el Dakar hay días buenos, peores, malos, malísimos,
y para olvidar. Hoy ha sido perfecto porque había muchas
trampas que hemos sorteado sin dificultad.”, manifestaba feliz el
director de AUTOVERDE.

Y mañana, entrevista con Sus Majestades los Reyes Magos de Oriente, en Mauritania.

Mañana afrontarán una etapa muy larga, igual a la de hace dos años, de 444 km en los que atravesarán el Sahara Occidental para entrar en Mauritania.
La jornada será gratificante porque los pilotos se encontrarán con sus Majestades los Reyes Magos de Oriente a los que tienen que entregar las cartas de sus hijos, “este año llevo muchas cartas de los compañeros del cole de Alberto porque se enteraron que el
año pasado nos cruzamos con los Reyes Magos y estuvimos
mucho tiempo hablando con ellos. Además, mi hijo Alberto
viajó el año pasado con otros niños europeos por Marruecos.
Estuvieron con niños marroquíes, viendo cómo viven y viendo
sus colegios. Por eso, Alberto está muy interesado en que les
entregue en mano la carta porque les pide muchas pizarras,
cuadernos, lápices de colores y libros para los niños de
Marruecos. También les solicita que no haya guerras”, nos ha
contado Nacho Salvador.
Igualmente, Marc tiene que dar a su Majestad Melchor la carta de su hijo Telm, “cuando le conté que los Reyes llevaban más de 400
camellos cargados con grandes sacos de regalos estaba muy
emocionado. Como este año se ha portado muy bien en la
guardería, se lo ha comido todo y se lava los dientes solito,
Telm me ha pedido que se lo cuente a Melchor, para que le
traiga una bici, un coche de carreras y un camión grande”, nos
ha relatado Marc.

Como se orientan los pilotos en el dakar?

En el correo que recibo diariamente de Nissan Competicion, hoy me han enviado una foto del libro de ruta, la base para orientarse en el dakar junto con el GPS. Aqui la teneis

Dakar Day 4: Gran actuacion de Blazquez y Salvador

Los pilotos BURN con el coche 386, han realizado una excelente etapa. “Hedisfrutado como nunca atravesando las dunas”, ha dicho el de Girona.
Según el navegante, “Va a ser difícil no perderse. Hoy hemos visto que va a ser una maratón difícil para orientarse”.

Marc Blázquez y Nacho Salvador han realizado decimosexto scratch, a 35 minutos del primero, en la dura, difícil y complicada jornada de hoy. La cuarta etapa del Dakar ha llevado a los pilotos Burn hasta Quarzazate en un clásico tramo que incluye el paso de las bellas y temidas dunas del Erg Chebbi, donde Marc y Nacho, han sido de nuevo el primer equipo cien por cien español.
Blázquez y Salvador salían al tramo en una gélida mañana, “aunque parezca increíble, hemos pasado mucho frío dentro del coche y no nos hemos recuperado hasta pasados muchos kilómetros”.
El recorrido ha sido muy variado y el tandem Burn ha tenido que ser minucioso para no pinchar en las zonas de piedras y han puesto en práctica su mejor pilotaje en los chotts, el cruce de oueds pedregosos y arenosos y en la arena.
Al terminar la etapa, el piloto Burn, cansado pero muy feliz, señalaba que, “Todo ha funcionado a la perfección. He disfrutado y me he divertido como nunca en las dunas, que hemos atravesado
sin problemas y con un ritmo excelente. Al principio el tramo
era muy técnico y hemos estado muy cerca de los coches de
cabeza, pero en las zonas rápidas y de potencia, lógicamente
los hemos perdido. La carrera no ha hecho más que empezar y
estamos conservando la mecánica y la resistencia física”.
Una vez más la navegación ha sido una gran protagonista en una
difícil jornada de orientación. El navegante y periodista se ha
empleado a fondo en la interpretación del Libro de Ruta aplicado al
paisaje, “ha sido realmente complicada, cualquier despiste nos
podía llevar a un error. De echo, en un pueblo que conocía de
sobra, me he despistado en la entrada de un chott, pero he
rectificado rápidamente y no hemos perdido ni un segundo”,
matizaba Salvador.
En los casi 400 km de etapa, los pilotos han tenido que superar
muchas dificultades. Según Blázquez, “hemos padecido mucho
adelantando a las motos. El problema está en que como la
navegación era compleja, iban en grupos de diez, y aparte de
la dificultad para rebasarlos, levantaban más polvo que un
camión y no veíamos nada.”
La arena y los pasos estrechos también han complicado a los
españoles, “en un río de arena nos las hemos visto y deseado
para no quedarnos atrapados. Justo en medio del paso había
un boggie atascado y al rebasarlo por una zona muy estrecha,
casi nos quedamos nosotros. Hoy ha comenzado el Dakar.”,
decía feliz el director de AUTOVERDE 4x4.
La llegada a meta ha sido una gran satisfacción para ambos, ya que, “el habitáculo es reducido y durante más de 600 km la postura resulta incómoda”.

La importancia de los colores

En las bellas tierras de Marruecos los colores juegan un papel
fundamental, hay que saber interpretarlos porque sus tonos son una gran fuente de información. Dependiendo del azul y claridad del cielo disfrutaremos de un día sensacional o sufriremos una tormenta de arena. Observando la intensidad del naranja amarillento de las dunas, las superaremos sin dificultad o nos quedaremos atrapados en un inmenso mar de arena. Es la magia de los colores. La habilidad que los pilotos tengan para descifrar la naturaleza les llevará a buen puerto en un siempre inclemente Dakar, donde los errores pocas veces se perdonan. De la misma manera, los navegantes africanos crean su propio su código de colores en el Libro de Ruta para desgranar toda la información. En próximas crónicas detallaremos esta curiosa práctica.

Y mañana, Quarzazate- Tan Tan

Mañana afrontarán una etapa igual a la de hace dos años, muy dura por el recorrido y por un enlace de 469 km, agotadores físicamente para los pilotos y nada conveniente para las monturas.

Dakar Day 3: Excelente resultado para el equipo Burn

Marc Blázquez y Nacho Salvador han realizado un gran trabajo en la
primera etapa verdaderamente africana del Dakar, donde se han
clasificado en un sensacional vigésimo cuarto puesto, muy por
encima de muchas de las potentes máquinas que pelean en esta
carrera maratón.
Los pilotos Burn, que han sido el primer equipo cien por cien español,
han llegado a la meta tras una excelente estrategia de pilotaje y
navegación en un tramo totalmente nuevo este año.

El joven piloto ha subrayado que, “estamos muy cansados pero
felices por este excelente en la primera etapa en África, que es
donde de verdad el Dakar muestra su cara. En la primera parte
de la etapa hemos ido muy rápidos, alcanzando más de 130
kms por hora de media por un piso que parecía un espejo y en
la segunda parte, hemos bajado el ritmo porque el tramo
estaba muy roto y hemos querido conservar. Nuestro objetivo
era mantener la renta del principio, así que, incluso hemos
dejado que nos adelantaran algunos buggies a los que el
durísimo terreno beneficiaba”, ha manifestado Marc Blázquez.
Otra característica del primer gran reto africano, ha sido la dificultad en la navegación. En este sentido, la experiencia de Nacho Salvador ha sido un grado, “previamente he tenido que estudiar al detalle el Libro de Ruta porque la navegación se presentaba verdaderamente complicada. Era muy fácil perderse y la atención ha sido al mil por mil ya que un error en el copilotaje
nos podía costar muy caro. El resultado ha sido inmejorable,
porque hemos alcanzado una muy buena posición”, ha
argumentado el copiloto y periodista.
Mañana, la cuarta etapa del Dakar llevarán a los pilotos Burn hasta la bella Quarzazate, tras una larga y dura etapa de casi 400 kms.

Curso acelerado de Alonsomanía: hoy, McLaren.

Extraido de http://antialonso.blogia.com/ (que a su vez lo ha extraido de forocoches.com)


Basta ya!! Sed los primeros del bar en saberlo. Adelantaos al Marca!!!

-Cualquiera del bar

Vosotros


-Quien es el Manlaren ese?

Pues es el apellido del fundador de la escuderia, Bruce McLaren.



Neozelandes, nacio en el 37 en Auckland y murio en Goodwood en el 70.

Estudio ingenieria, y comenzo a hacer pinitos en automovilismo, pasando por F2 hasta llegar a F1 en el 59. Consiguio ganar varias carreras (fue el mas joven en coneguir ganar una), pero no logro ser campeon, no dio con el equipo adecuado. Rodo por el equipo Cooper, hasta que en 1964 creo Bruce McLaren Motor Racing Ltd., modificando algunos coches Cooper, y llevandolos hasta la victoria.

Tambien anduvo por los USA compitiendo en algunas categorias, y con un GT40 alquilado, llego a ganar las 24h de Le Mans.

Mientras seguia en F1 y F2 sin mucho exito, probo en la Can Am Americana, una fomrual mas potente que la F1, con motores BRM y Cosworth. Estaba dominando la categoria cuando se mato en un accidente, probando un coche de Can Am.



- Amos a ver que me entere yo. Los Mailaren no son grises y negros? Y si esta el Brus ese esta muerto, como es que tien un equipo?

Pues resulta, que su socio, Teddy Mayer se hizo con el control del equipo, que empezo a correr en F5000, en Indy y en F1, y con bastante exito, por cierto. (Gano varios campeonatos de F5000, Can Am, etc). Pero vamos a centrarnos en F1:

En 1974 ya tenian un coche ganador en F1, y con patrocinadores buenos (Texaco, Marlboro).

-A mi el que me gusta es el Güinston

Vale, pero ese no les patrocinaba...Los resultados no tardaron, ese mismo año, un jovencito Emerson Fittipaldi...



-anda que menudas gafas se gasta el tio...juajua

...gano el titulo a los mandos del M23 Cosworth



y el titulo de constructores

En el 76, con Lauda (ya en Ferrari) fuera de juego tras su accidente en Nurburgring...

-cuando se achicharro entero, como un chorizo entrecallao, no?

...eso es, se quemo. A lo que iba que ese año le toco el turno de ganar el titulo a James Hunt.
Los años siguientes con los modelos M26, M28, M29 y M30 no fueron gran cosa.

Entonces en 1980, Marlboro hizo que el equipo McLaren de F1 se uniese al equipo de F2 que tambien patrocinaba, el Project Four Racing, que dirigia Ron Dennis.

El equipo paso a estar dirigido por Teddy Mayer y Ron Dennis, y sacaron el McLaren MP4-1 (iniciales de McLaren Project Four).

- Mucha palabra y mucha ***tia, pero andestán los titulos?

Con la llegada de John Barnard como director tecnico al equipo, se paso del chasis de aluminio al de carbono, fabricado por Hercules, y se comenzo a negociar el fichaje de Alain Prost, que acababa de ganar la F2...y que compitio en las filas de McLaren en el 80, para irse a Renault en los años 81, 82 y 83 y retornar a McLaren en el 84.

-Para, que el Pros quiere sonarme...no andaba amarrao con el Sena ese?

...eso fue despues, de momento estamos en el 84 y tenemos a Alain Prost y otra vez a Niki Lauda en McLaren. El modelo de ese año, contaba con un motor 1500 v6 turbo, desarrollado por Porsche con la colaboracion ($) de TAG (Tecniques d´avant Garde), conocido fabricante de relojes.



Niki Lauda consiguio su tercer titulo mundial. McLaren conseguia el de marcas, ganando 12 de las 16 carreras.

En el 85, Prost ganaba el titulo, y McLaren volvia a ganar el de constrctores. Mientras, Lauda se retiraba.

En el 86 Prost ganaba el titulo, pero el de constructores era para Williams-Honda.

En el 87 el dominio fue para Piquet y Williams Honda. A final de temporada, Barnard se iba a Ferrari, y TAG-Porsche abandonaba la F1. McLaren arrebataba Honda a Williams, y de paso se hacia con Senna.

En el 88, con Senna y Prost y motores Honda, McLaren gano 15 de las 16 carreras, consiguiendo el titulo de marcas y Senna el de pilotos.

en el 89, se prohibieron los motores turbo, y todos tenian que ser 3.5 litros atmosfericos. McLaren volvio a ganar los dos titulos, esta vez con Prost, con una gran rivalidad entre los dos pilotos, Senna y Prost.

En el 90, Prost se va a Ferrari, y a McLaren llega Berger...

-y pa que marcho el Pros a Ferrari, si estaba bien en McLaren?

...por lo dicho, por las continuas disputas con Senna, y el favoritismo de Honda con el Brasileño. EL caso es que Senna gana su segundo titulo mundial, cargado de polemica en reñido duelo con el ferrari de Prost.

La cosa sigue parecida en el 91, pero los Ferrari ya no soon rivales, sino Williams Renaullt.

1992, fue la ultima temporada con motores Honda V12, y McLaren es "apalizado" por Williams-Renault y su coche inteligente "activo".

-como que inteligente, que es que hacia sumas, era como el kit ese del coche fantastico, sabia leer o que?

No, pero casi. Usaba lo ultimo en tecnologia, ABS, cambio en el volante secuencial, suspension activa...de todo.

En el 93, McLaren consigue motores Ford V8, pero Prost gano el titulo con Williams, tras un año sabatico.
Senna se va en el 94 a Williams, y McLaren consigue motores peugeot, corre algunas carerras Mansell, y llega Hakkinen.

En el 95 entra Mercedes Benz como motorista de McLaren (por medio de ILMOR engineering)

El 96 paso sin pena ni gloria, y fue el ulyimo año de patrocinio de Marlboro.

En el 97, llega WEST de patrocinador, y cambia su color al actual gris y negro; Llega proveniente de Williams Renault el mago de la aerodinamica Adrian Newey, y, con Hakkinen a los mandos y tras una "cesion" de Coulthard McLaren gana el GP de Jerez

-Oñio, con Mercedes gana cualquiera, tiene un Mercedes desos un primo mio, y le duro toda la vida...

Venga, dejame acabar...

En el 98 Hakkinen consigue el titulo de Pilotos con McLaren, y las flechas de plata el de constructores.

-como que las "flechas de plata"...esos quien son?

Las flechas de plata era como se conocian a los Mercedes de los primeros años de competicion. Se les llamaba asi, porque para cumplir con el peso maximo que decia el reglamento, les lijaron la pintura dejando el metal al descubierto.

En el 99, repite Hakkinen, pero el de marcas fue para Ferrari, despues de 20 años...

A partir del 2000, la cosa se complica: la electronica de los coches falla (launch control y control de traccion), los motores se rompen (limitacion de uso de Berilio, tecnica que dominaban), y Hakkinen se va en 2001.

En 2002 llega Raikkonen...

-que es un soso que solo sabe que emborrachizarse y joder motores...

...en 2003 pierden el itulo por muy poco (con el fiasco del Mp4-18 se vieron obligados a correr con el MP4-17D del año anterior), en 2004 andan perdidos y en 2005 la fiabilidad les privo de lso dos titulos, aunque parece que prometen.

En total han ganado 8 titulos de constructores 1974, 1984, 1985, 1988,
1989, 1990, 1991, 1998 y 11 de pilotos, 3 de Senna (88, 90, 91) 3 de Prost (85, 86, 89), 2 de Hakkinen (98, 99), 1 de Hunt (76), 1 de Fittipaldi (74) y 1 de Lauda (84)

-Entonces, al grano, Alonso va a ganar el titulo con ellos, fijo, o no?

Tu no te has enterado de nada, verdad?